最近汽车圈里有个挺有意思的新鲜事，沃尔沃推出了一款叫EX30 Cross Country的新车，这是一款纯电动车，个头不大，但标价却不便宜，要26万多。
很多人一听就纳闷了，花将近三十万买个这么点大的电车，图啥呢？
更何况，沃尔沃还给它起了个“Cross Country”的名字，意思就是能“跨越乡野”，说白了就是有点越野能力。
这就更让人想不通了，一台小小的城市电车，真的能拿去走烂路、去野外撒欢吗？
这究竟是沃尔沃在新能源时代的一次大胆创新，还是说只是造了个样子货，专门卖给那些追求个性的消费者？
今天咱们就来把这台车掰开了揉碎了，好好聊聊它到底是个什么来头，值不值得这个价。
首先，咱得看看这台车到底和普通版的EX30有啥不一样。
如果说普通版的EX30是个穿着得体、在城市里穿梭的白领，那这台Cross Country版本，就好像是这位白领下班后换上了一身冲锋衣和登山鞋，随时准备去户外探险。
最明显的变化就是它的外观，车头那块原来和车身同色的面板，现在换成了一大块黑色的，看着就硬气了不少。
车身下面一圈，包括轮眉，全都包上了厚厚的黑色防刮塑料。
这可不是为了省钱，而是非常实用的设计。
你想想，你要是开着它去走个乡间小路，路边的树枝、溅起来的小石子，难免会刮刮蹭蹭。
要是普通车，刮一道车漆，那得多心疼啊，补一下又得花不少钱。
但有了这层塑料护板，刮了就刮了，不心疼，实在不行换一件也比补漆便宜得多。
这种设计，就是让你敢放开手脚去开，不用把车当个宝贝一样供着。
除了这些看得到的“装备”，它内在的“筋骨”也强化了。
这台车的底盘离地面的高度，在没坐人的情况下，达到了196毫米。
这个数字可能大家没啥概念，咱们找个参照物，比如大家都很熟悉的丰田汉兰达，它的离地间隙也就在200毫米左右。
也就是说，这台小小的EX30 CC，通过性几乎和一台中型SUV差不多了。
平时咱们开车遇到的马路牙子、减速带，或者去郊区玩的时候遇到的一些坑洼路面，对它来说都不是什么大问题。
而且它的车头和车尾设计得也比较短翘，专业点说就是接近角和离去角比较大，这样在爬陡坡或者下大坡的时候，车头和车屁股就不容易磕到地面。
还有一个特别有用的优点，就是它的转弯特别灵活，掉个头需要的路面宽度只有5.4米，这在拥挤的城市小巷或者狭窄的山路上，简直太方便了。
光有这些还不够，一台想去“野”的车，动力必须得跟得上。
这台EX30 CC的动力表现，用“猛”这个字来形容一点都不过分。
它用了前后两个电机，加起来的总功率有315千瓦，换算成咱们熟悉的马力，大概有428匹。
这么强的动力放在这么一台小车上，从静止加速到时速100公里，只需要3.7秒。
这是什么概念？
就是你在等红绿灯的时候，只要舍得踩电门，旁边绝大多数的跑车都只能看着你的尾灯。
这种性能，让你在城市里超车并线信心十足。
而当你真的把它开到野外，它还标配了陡坡缓降和上坡辅助功能。
下很陡的坡时，你不用自己一直踩着刹车，车子会帮你控制好速度，稳稳地往下走，安全又省心。
可以说，它是一台既能在城市里跑得飞快，又具备了去野外撒欢基本功底的全能小钢炮。
看到这里，可能有人会觉得，沃尔沃是不是心血来潮，才想起来造这么一台车？
其实不然，在“跨界”这个领域，沃尔沃可以说是老玩家了。
咱们看看现在的汽车市场，奔驰、宝马这些品牌的车型多得让人眼花缭乱，而沃尔沃的车型相对来说就少很多。
但它却在一些别人不怎么做的细分领域，玩出了自己的特色。
比如我们现在经常听到的“瓦罐车”，也就是旅行车，沃尔沃的V90和V60就是这个领域的代表作。
特别是V90 Cross Country，它把轿车的舒适操控、SUV的通过性和超大的装载空间完美地结合在了一起。
开起来像轿车一样稳，但底盘又足够高，还带四驱，能应付大部分烂路，后备箱又能装下一家人的行李和露营装备。
这种车，就是典型的沃尔沃风格，低调、实用，充满了北欧人对生活品质的理解。
所以，EX30 CC的出现，其实是沃尔沃把它最擅长的“跨界”理念，延续到了纯电动车时代。
而这次，给沃尔沃这台新车提供强大技术支持的，是我们中国的企业——吉利。
这台EX30 CC，它最核心的底盘和三电系统，都来自于吉利研发的SEA浩瀚架构。
这事儿挺让人自豪的。
以前我们总觉得，是国外的品牌把先进技术带到中国来，合资生产。
但现在情况变了，我们自己的汽车技术发展起来了，强大到可以反过来支持像沃尔沃这样的国际豪华品牌。
吉利这个平台非常厉害，小到几万块的电车，大到上百万的豪华跑车，都能用它来打造。
技术非常成熟、可靠。
吉利提供了这么好的一个基础，沃尔沃要做的，就是在这个基础上，加入自己最擅长的东西，比如顶级的安全设计、环保的内饰材料和独特的北欧简约风格。
比如车里面那些看着像高级石材的装饰板，其实是用回收的废旧窗框做成的。
这种合作，可以说是强强联合，也体现了我们中国汽车工业的崛起。
那么，说了这么多，这台车到底适合什么样的人买呢？
很显然，它不是给那些只追求空间大、价格便宜的普通家庭用户的。
它的目标客户，应该是那些生活在城市里，工作很忙，但心里总想着去户外、去远方看看的人。
他们可能平时需要一台小车在城里通勤、接送孩子，要好开、好停。
但到了周末或者假期，他们又希望能开着这台车，带上家人朋友，去爬山、去露营，去看看不一样的风景。
EX30 CC正好能满足这种“双面人生”的需求。
它在城市里足够灵活，而一旦需要，放倒后排座椅，它能提供超过1000升的装载空间，装下帐篷、烤炉、自行车都不在话下。
车顶上那个行李筐，更像是一种生活态度的宣告。
所以，花二十多万买它，买的不仅仅是一台交通工具，更是一种能够随时切换生活方式的可能性。
它可能不会卖得像特斯拉那么多，但它独特的定位和出色的综合实力，很可能会让它成为电动车历史上一款被人记住的、很有个性的经典车型。
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