大众ID.ERA 9X一上市，朋友圈里以前只认BBA的朋友们也开始打听起来了，这说明了什么？
说明这个市场的风向已经改变了。
说实话，增程赛道很热闹，但是真正能拿出一套老百姓心里踏实、开着不闹心的方案并不多。
目前的局面，大众用重拳一击打下来之后抖三抖。
有人问，这辆车凭什么可以被称为“大众时刻”？
其实如果往深里说的话，还挺有意思的。
先把时间线往回拉一拉。
就在前不久，就连新能源圈里的人说起增程的时候都会想到那些造车新势力，在他们看来那是自己的领地。
但是现在呢？
大众把EA211的看家本领直接搬到了增程上。
在燃油车时代它是黄金动力，结实耐用，在现在的车上塞进去那套吉尼斯认证的百公里4.57L油耗，并不是吹出来的。
前几天实地试驾时，特意找了一段烂路，在亏电状态下发动机介入的声音很小可以忽略不计的动力输出和电动车一样丝滑的感觉线性感是老牌车企几十年调校出来的底气。
换一个牌子试试看？
很多新车一没电，发动机就发出拖拉机一样的声音，并且动力也会慢慢下降。这样的体验很难用言语表达出来。
说到这儿，我就来说说大家最关心的两个问题。
第一个问题就是大品牌到底有没有价值？
有人认为这是智商税，但我告诉你们，在车这样的大件上，品牌力就是最大的售后保障。
大众在全国范围内的渠道以及维修网络，是新势力无法比拟的。
第二个话题就是技术积累，很多人被各种花哨的屏幕和冰箱彩电所迷惑了眼睛而忽略了车最根本的是机械性能。
大众这次把重心拉回到机械性能上，这就是返璞归真、降维打击。
再把目光拉回到目前，32.98万元的预售价乍一看很多，在中大型SUV这个细分市场里瞄准的就是那些有家、有人要养活并且追求品质生活的家庭。
他们最害怕的是什么？
担心车子在路上出问题，害怕车机出现故障，更怕所谓的“智能”变成麻烦。
大众这车，内饰布局没有那些花里胡哨的氛围灯，但是扎实的用料、人体工程学做得很到位的人体工学座椅以及触手可及的感觉都很稳重才是过日子该有的样子。
把时间拉回十年前的时候，大众在人们心中所占有的位置就是“高级”。
后来新能源大潮来袭，大众一度被嘲笑动作太慢。
但是您看现在它不紧不慢地拿出一款针对增程赛道痛点的产品。
这不是造车，而是给那些还在盲目堆配置的对手上一课。
未来市场会变成什么样？
我觉得增程格局已经被改写了。
靠PPT造车、营销堆销量的日子应该要结束了。
真正能够生存下来的，还得是有技术底蕴、有品牌积淀，并且真的知道中国家庭需要什么的大公司。
这不是终点，而是传统豪强反击的号角。
看戏的，这场好剧才刚开始。
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