近日，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在参加一个论坛时表示， 目前从汽车上面，南北大众推出的汽车产品来看，确实有很多雷同，比如说这个ID 4X、ID 4 cross，ID 6X、ID 6 cross，不知道这辆车到底是这个南大众的还是还是北大众的。他强调，南北大众现在和德国大众集团在沟通，要走向不一样的这个方向，造型设计方面，不能再有这种套娃形式的车同时出现在南大众和北大众。
从上述发言来看，南北大众今后的新车型将各具特色，类似帕萨特、迈腾这种套娃式雷同造型设计不会出现。
事物都有两面性，车型热销时，套娃设计让消费者感觉很满意；市场不好时，消费者觉得套娃车型设计没有新意，一死就会死一对。事实上，合资车企也只有大众是这样，丰田、本田针对不同合资方，即便是同一车型，在外形环节上，还是能够做到一眼就能分辨出到底是谁的孩子。
取消“套娃”设计，好处是显而易见的。
首先，提升品牌辨识度，避免消费者混淆。目前南北大众推出的汽车产品存在很多雷同，如ID4X与ID4cross、ID6X与ID6cross，迈腾和帕萨特等等，消费者很难从外观区分是南大众还是北大众的车。取消“套娃”后，消费者能够轻松辨别上汽大众和一汽大众的车型，明确每款车的品牌特征。不同的造型设计能让各品牌形成独特的风格，强化品牌形象，在消费者心中留下更深刻的印象。
这一点，做得最好的是广汽本田，东本的CR-V和广本的皓影，外形看不出这就是一款车型，各卖各的，还卖得都不错，套娃设计就没有这种魅力了。取消“套娃”，推出具有独特设计的车型，能更好地满足消费者多样化的需求，吸引更多消费者的关注和购买。比如年轻消费者可能更青睐时尚、个性化的设计，而商务人士可能更倾向于稳重、大气的风格。
做出改变，不同的造型设计能使南北大众及安徽大众各自形成独特的品牌风格，每个品牌都能在消费者心中留下独特的印象，从而增强品牌的个性和魅力。车型之间神似可以接受，外形上让人一眼认出属于哪个大众，可能需要一段时间，但各自鲜明的设计元素，有助于品牌在市场中脱颖而出。
其次，取消“套娃”可以减少内部竞争。一定程度上，车型雷同导致了南北大众内部的竞争。当两款车外观相似时，消费者在选择时会更加纠结，这使得南北大众在市场上相互争夺客户。取消“套娃”后，南北大众的车型能够差异化竞争，针对不同消费群体和市场需求进行精准定位，减少内部的无谓竞争，使双方可以更专注于提升自身产品的优势和特色，实现更健康的市场竞争。譬如，一汽丰田的卡罗拉偏重北方群体，雷凌在细节上更讨南方人喜欢。
在避免过度竞争的基础上，南北大众和安徽大众能更加专注于自身品牌的发展和提升，加强彼此之间的友好合作，共同应对市场挑战。例如在技术研发、市场推广等方面进行更有效的合作，实现优势互补。
再之，实现品牌协同发展，增强市场竞争力。大众之前的“套娃”营销模式在燃油车时代可能受欢迎，但在新能源时代，这种模式未必能适应市场需求。取消“套娃”后，大众车型更符合当下市场趋势，与竞争对手形成差异化竞争，提高市场竞争力，有助于在新能源市场中占据更有利的地位。
未来，南北大众和安徽大众三个品牌和而不同，各自发展独特的产品线和品牌特色，丰富大众品牌的整体产品线，满足不同细分市场的需求，实现品牌的多元化发展。例如不同品牌可以针对不同消费群体推出不同定位的车型，覆盖更多的市场份额。
汽车市场已经经入到新能源车时代，燃油车的“实现品牌协同发展”，在现在看来，有些落伍，甚至是一种桎梏。过去的销量老大，现在沦落到要看新能源车的脸色，确实需要做些改变了。马上推出类似MQB这样经典的全新新能源车平台有些困难，但是，改变一下外形设计，这对于德系车企来说，真的是小菜一碟。
彻底不一样的南北大众车型，就要来了！
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