世界摩托赛场再迎春风重磅动作：中国品牌春风CFMOTO收购了Kalex Engineering 51%的股份。这家德国公司是Moto2组别绝大多数车队的车架、车身套件供应商。
此次收购由春风位于奥地利的欧洲子公司Helmsmen Europe完成，这一收购被业内视为春风加码国际赛事布局的重要一步，也可能为其未来进入MotoGP提供更完整的技术基础。
事实上，春风的赛道布局并非从现在才开始。
春风于2022年正式进入世界摩托车锦标赛，起初以赞助形式支持Moto3组别的Prüstel车队，起点低调，但着眼长远。随后几年持续加大投入，转而与西班牙老牌车队Aspar合作，合作覆盖Moto3与Moto2两个组别，并延续至今。
这一布局在2024年迎来里程碑：哥伦比亚新星大卫·阿隆索为春风拿下Moto3世界冠军，让春风站上世界之巅。这次成功也进一步坚定了品牌以赛车运动提升全球影响力、反哺技术研发的决心。
被收购的Kalex是谁？
收购Kalex多数股份，是春风在赛车领域至今最具野心的一步。
Kalex是MotoGP领域专注于赛车车架的核心供应商，更是如今Moto2组别官方指定专用车架品牌。目前为Moto2赛场上绝大多数车队提供车架、后摇臂、车身包围、整流罩等关键部件，几乎成为Moto2中间组别的技术基石。
公司联合创始人Klaus Hirsekorn与Alexander Baumgärtel，此前各持50%股份，收购后两人将共同持有剩余49%股份并继续留任，以保证Kalex多年积累的顶级技术经验得以保留。
新公司将由两位核心人物掌舵
陈志勇（Zhiyong Chen）：春风副总裁，塞巴斯蒂安·塞基拉（Sebastian Sekira）：前KTM副总裁、引擎研发负责人。
Kalex不只做Moto2，早有MotoGP经验
这笔收购最值得关注的，并非短期内对Moto2的影响（短期基本不会有大变动），而是Kalex手握的顶级赛车工程能力。
这家德国公司并非MotoGP门外汉：近年里，它曾为HRC本田提供完整底盘（车架+摇臂），也为KTM供应过MotoGP专属部件。这些宝贵的顶级赛事技术资产，通过这次收购直接纳入春风体系。
简单说：有了Kalex，春风已具备打造一台具备竞争力的MotoGP赛车的底盘与工程制造能力。
目前只差最后一块关键拼图——发动机。
而任命曾主导KTM竞赛引擎研发的Sebastian Sekira牵头项目，用意已非常明显。
进军MotoGP时间：2028或2029年？
在评估并暂时搁置收购KTM相关方案后，春风走上了一条更具野心的道路：逐步搭建完全自主的赛事体系，以独立厂商的身份正式进军MotoGP。
2027年基本无望登陆MotoGP：各大厂方原型车已定型，赛事规则迭代节奏也不支持新厂商仓促入场。按照当前规则周期推算，2028—2029年才是春风最理想的首秀节点——恰逢MotoGP技术规则改革，对新入品牌而言是最佳窗口期。
这不仅是中国摩托头部厂商实力的集中展现，更将显著拉动旗下民用车型的全球销量。而春风的MotoGP项目，大概率仍会与Aspar车队合作运营。
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