这一次伊兰特在釜山车展完成了全球首发，等了整整六年才迎来换代。厂方说，韩国会在2026年第三季度开启预售，预计2027年初由北京现代引进国内上市。
外观走的是现代新出的“钢铁艺术”机甲风。前脸更方正，上部封闭的中框配下部进气中网，棱角明显，看起来挺像新能源车的风格。日行灯做成T字形，和车身贴得很平整，但左右并没有连成一体，是两条独立的灯带。大灯则是四边形的，和细长的日行灯形成对比。
侧面是溜背造型，前半段腰线平直，尾部直接上翘，和车尾弧线衔接自然。门把手做了半隐藏，轮毂是17寸的“运动刀锋”样式，整体运动感不错。比较特别的是C柱后还留了一个三角小侧窗，有点复古味儿。
车尾同样上翘，层次感明显。竖向尾灯和横向细条灯交织，和前脸的T型灯有呼应。下方用了扩散器，进一步强调运动属性。
内饰用的是T型中控台。液晶仪表不是放在方向盘正前方，而是更靠前、贴着车头玻璃下缘，尺寸为9.9英寸，显示行车信息。中控中间是一块14.6英寸的悬浮屏，高配可选17英寸。贯穿式空调出风口让人很容易联想到新能源车型。用料和做工与上一代差不多，属于合资车里比较稳的水平。
尺寸上也有加长：车长4765毫米（+55）、轴距2750毫米（+30）、车宽1865毫米（+30）。车内空间比老款大了不少，后排舒适性提升明显。对比同级合资B级家用车，空间占优。
动力方面，韩国市场提供两套动力：2.0L自然吸气，约149马力；1.6升HEV混动，综合约157马力。混动带有能量回收和“保持用电”功能，驻车时也能维持空调和娱乐系统的使用。电池容量、驻车供电能维持多久、实际油耗这些细节还没公布。看来混动车型会是主推款，这也反映出现代向新能源过渡的意图。
智能化方面，车机叫Playos Connect，带有AI大模型，支持连续语音对话、全功能OTA和车联网，使用体验应该不差。智能驾驶方面目前消息不明，不过L2级辅助驾驶应该是标配，能不能在国内支持城区NOA、遥控泊车之类的高级功能还有待观察。
总体来看，换代后的伊兰特在外观和内饰上明显向新能源车靠拢，空间更大，加入了混动选项。智能化还谈不上突出，但比起同级合资家用车够用了。能不能重回巅峰，主要还是看混动车型的表现和定价。价格合适、智能化跟上，它还有机会；要是售价太高，光靠好看和大空间是不够的。
