往年坐在办公室里看那些天花乱坠的宣发，总觉得动辄月销破万才是常态，等真正去几个大品牌的展厅里转一圈，再看看乘联会刚出来的今年前五个月零售口径数据，就能发现外头吹得再响的单一车型也得面对大盘降温的现实。今年一到五月，整个市场上连一款月销能稳稳破万的车型都没有了，以前那些长期霸榜的熟面孔正在被后边一拥而上的新车把人流一波波分走。
拿下了头把交椅的丰田赛那，前五个月总共卖了三万六千两百辆，折算下来每个月也就七千两百多辆的水平。搁在过去，这顶多算是稳住了阵脚，但在今年大盘总共就四十八万辆、同比只微增了两个百分点的情况下，这个数字居然就能当老大了。
过去几年那种单极主导的场面已经彻底没戏了，前五名之间的累计销量差距被咬得很死，总共也就一万六千辆左右的上下浮动。魏牌高山靠着高山七、高山八、高山九这三款不同尺寸的产品在今年集中交付，把累计数字冲到了两万九千八百辆，直接坐到了第二的位置。
这时候再去看岚图梦想家和传祺M8，两者的累计销量也都迈过了两万两千辆的门槛，直接把往年的常胜将军腾势D9挤到了第五名。
以前一家独大的位置根本坐不牢，只要别人改款把配置往上顶一顶、价格往下落一落，原来排队提车的买主扭头就会去隔壁交定金。
这种多强均衡的拉锯战，背后的根本原因还是动力路线和产品迭代速度发生了翻天覆地的变化。现在的展厅里，买车人已经不再去把燃油油混和插混纯电分得清楚了，两者在市场上的占比基本上是五比五平分秋色，纯粹就是拿着真金白银在同一个价格带里贴身肉搏。燃油端和油混端有丰田双雄加上别克GL8的燃油版在死守，而新能源端则是高山、梦想家、小鹏X9这些车在明晃晃地抢同一批家用和商用客群。
传祺M8这次能反超腾势D9，说白了就是改款之后把商用订单的那些核心硬件算得更精细，让那些开公司的老板觉得买回去跑接待成本更低。
可要是几年不换代，老底子再厚也得现原形。本田艾力绅前五个月总共才卖了一千四百九十二辆，比同门的奥德赛还要惨，起亚嘉华更是只有可怜的三百七十七辆。
车子只要三年不更新，在端到端智驾和各种大空间新玩法的夹击下，销售在展厅里连话术都编不下去。
新势力这边，小鹏X9前五个月冲到了一万三千七百辆，极氪009和刚上场不久的比亚迪夏也都挤进了前二十。这些三十万以上的车型直接把以前所谓的商用和家用边界给拆掉了，以前大家都觉得跑业务用GL8，带娃出门选赛那，现在新出来的车全是既能兼顾公司轻度接待，又能让后排家里老人坐着不憋屈的全面手。
不过尾部的那些边缘产品日子就极其难熬了，像奔腾NAT、比亚迪M9这些车型，前五个月累计下来连一百辆都没卖出去，库房里的库存车估计大半年都挪不动地方。
即便到了下半年，这种谁也别想吃独食的乱战还得继续，后面还排着比亚迪的全新MPV，以及网传的特斯拉新车，展厅里销售主动打电话求你看车的动作只会越来越频繁。
老百姓真要掏钱买这个级别的车，如果家里是用车优先，目前还是得盯着高山、赛那或者小鹏X9这种头部的车型，至少后续的售后维护以及几年后的二手车残值不至于让你心里太没底。要是高频跑长途跑商务，别克GL8的插混版或者传祺M8依然是最稳当的底层硬件，毕竟纯电大块头在冬天的续航变动以及长途补能的排队时间，是写在物理规律里没法靠宣发文案解决的。
至于那些多年不改款、在二手市场连车商看了都直摇头的艾力绅、嘉华这类老车，哪怕终端暗放的优惠再大也得慎重，后面残值跳水的速度可能会让你肉痛。
下个月第三方公开统计的上牌量数字，很快就会把这些新老交替的真实消耗进度给筛得清清楚楚。
