这么多年骑电动车，我一直有个坏习惯：遇坡必开高档。直觉告诉我，高档电流大、转速高、力气就足，冲坡肯定更稳。小区地库的斜坡、路面陡坡、载人上坡，我都是拧满油门硬冲过去。
直到车子开始在爬坡时没劲，电机烫手，续航也突然掉得厉害，我才去找修车师傅。师傅一看就直言不讳：电动车爬坡开高档，是最伤电机、最毁电池的隐形操作。师傅还说，像我这样骑法，把电机提前报废、电池鼓包，的确占了很大比例。
关键在档位的工作逻辑。高档的特点不是扭矩大，而是转速高、速度快，扭矩其实小。低档相反，转速低、速度慢，但扭矩大，爬坡和载重时更有爆发力。平路上高档省电、骑着舒服没问题，一上坡，高档就撑不住了。
我以前开高档爬坡时，车子会感觉发闷，转速嘶吼却提不动速。把油门拧到底后，控制器会短时间输出极大的电流去强行维持转速。师傅说，这种瞬间超大电流对电机伤害极大。线圈被高温折腾，长期会导致退磁，动力永久衰减；又或者绝缘层被烧坏，线圈报废，维修费用很高。我现在的车就是这种情况，稍微爬坡电机就烫得厉害，感觉不像新车那股劲儿了。
电池也受不了这种频繁的极限放电。每次满油门冲坡，电池被逼着瞬间释放大电流，内部结构被扰乱，极板易损耗发热，久了就出现存电少、虚电多、续航骤减，甚至鼓包。我过去一年多就换一组电池，一直以为是电池差，后来才知道是自己爬坡用错档位造成的。
师傅给我的最简单的建议是：平路匀速用高档；所有上坡、地库斜坡、载人或拉重物，提前换低档。低档靠扭矩克服阻力，不需要控制器爆发式输出超大电流，电机不憋、不发热，电池也不被过载。
我改了之后，感受很明显。低档爬坡不必拧满油门，轻轻给电就稳稳上去，不再嘶吼。爬完坡摸电机外壳只是常温，不再烫手。电池掉电变得平顺，没有以前那种爬坡瞬间掉一格的情况。整车动力也更稳，不再越骑越没劲。
一句话，档位是分场景保护车况的工具，不是用来硬冲坡的“加劲键”。平路随便高档，遇坡或负重就切低档。一个小小的习惯，会让电机多用几年，电池少衰减，能省下不少维修和更换的钱。
