还记得十几年前，马路上最常见的小型车吗？那时候，大众Polo就是“街车之王”。车身小巧，一个新手也能轻松停好；1.5L自吸发动机耐造又省油，百公里油耗稳定在5.6—5.8L；德系底盘的口碑也够硬，稳当、扎实。那会儿它可是新手司机和家用代步的首选——巅峰时期月销轻松破万，几乎每走十辆代步车，就能碰上两辆Polo。这位昔日红人会走到今天这一步？
从数据往下就更能感受到它的“退潮”2020年还能卖到4.5万辆，2023年甚至有一波回暖到3.81万辆，可短短一年后就开始断崖下滑。2024年只卖了1.48万辆，而到了2025年1到11月，销量直接掉到1069辆，连四位数都勉强够。这速度，再喜欢它的老车主心里也知道——是真的“告别”了。
为啥从“香饽饽”变成“没人问”？作为常年在车圈打混的人，我觉得它是被多重因素夹击。
电动车这几年是全方位碾压。看看街上的五菱缤果、比亚迪海鸥、吉利星愿，一个比一个能打。不仅起步价亲民，每公里电费也就一毛钱，比Polo的油费能省个八成，还能享受“驻车开空调”这种燃油车想都不敢想的自由——夏天停着吹一小时冷风花个几毛钱，而Polo怠速开一小时空调得烧掉十来块油钱，节俭的车主哪里舍得？
Polo自己的产品力还停在过去。2023款改款后依旧是那套老的1.5L+6AT，110匹最大马力，起步肉、超个车得小心谋划。车机也跟不上节奏，连CarPlay都得选装，操作逻辑老套得像用老人机。更糟的是，老毛病多到劝人退避发动机抖动、刹车异响、空调制冷不给力、副驾车窗升到一半就卡住，冬天过坎还会底盘“叽叽”响，让车主天天在司机和半个修理工之间切换。
再来就是性价比直线下滑。起售价拉到9.09万，高配更是卖到12.49万，可这个预算可以买到空间更大的国产紧凑型车，甚至是配置齐全的电动代步车。Polo的后排空间，175cm的大个子一坐进去膝盖就顶着前排；后备箱也就两只登机箱的容量，实用性早就跟不上需求。
其实不止它一个，本田飞度、来福酱这些燃油小型车也同样遇冷。2025年11月，飞度直接跌出销量榜，来福酱干脆只卖了一辆。燃油小型代步车的黄金时代已经谢幕。现在的车主更在意的是省钱、省心、配置高，而Polo既没赶上电动化的风口，又没解决老毛病，市场自然不会再为它停留。
你还记得你第一次看到Polo的时候吗？那种“小钢炮”的欣喜，现在大概只能留在回忆里了。汽车市场是个不等人的地方——跟不上潮流，很快就被拍在沙滩上。
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