特斯拉 Model 3 (2026) 评测：新电池的实际续航里程是多少？-有驾

经过两年的大改款，特斯拉Model 3迎来了新一轮的升级。其中最主要的改进在于电池，长续航后驱版车型的续航里程提升至750公里。其实际续航表现非常出色，但快速充电速度却令人失望，还有待验证。

价格、实际续航里程、充电时间、优势、劣势：以下是我们对 2025 年底更新的新款 Model 3 长续航后驱版的看法。

2023年，特斯拉Model 3经历了近乎代际的变革。车厢静谧性、座椅和悬架的舒适性、高品质的用料以及丰富的科技配置（啊，那块著名的后排触控屏……）都得到了显著提升。但也有两个例外：一是取消了转向灯拨杆，取而代之的是方向盘上略显突兀的按钮；二是取消了前驻车雷达，挡风玻璃上的摄像头也未能很好地弥补这一缺陷。面对用户的批评，特斯拉在2025年秋季重新启用了传统的转向灯拨杆，并在前保险杠下方集成了新的驻车摄像头。然而，为了应对日益激烈的市场竞争，尤其是奔驰CLA的挑战，特斯拉仍需做出更多改进。

车底加装了新的电池组。虽然特斯拉从未正式披露其确切容量（或其供应商），但从WLTP综合循环认证续航里程来看，似乎有了显著提升：

推进距离 554 公里（+ 41 公里）
性能全轮驱动模式下行驶里程为 571 公里（+43 公里）
远程整体传输距离为 716 公里（+38 公里）
长续航后驱版续航里程 750 公里（+48 公里）

为了进行本次实际续航里程测试，我们选择了性能最佳的版本：长续航后驱版。该版本配备了全新的LG化学电池，总容量为84千瓦时（比之前的78.8千瓦时有所提升），根据我们的计算，其中可用容量为81.5千瓦时。考虑到特斯拉在公路和高速公路上的出色燃油效率，这预示着该车型在实际路况下有望创下续航里程新纪录。

Model 3 此前从未宣布过如此出色的续航能力：这款长续航后驱版车型续航里程可达 750 公里。

Model 3 长续航后驱版：它在道路上的最大行驶里程是多少公里？

Model 3 长续航后驱版完成了我们的第一轮测试，路段包括限速 80 公里/小时的公路、限速 110 公里/小时的高速公路以及平坦的乡村道路。这款美国车立刻展现了其在舒适性和操控性之间的出色平衡，悬架系统既能有效吸收细小颠簸，又能完美应对较大的起伏。需要注意的是，所有这一切，都是在没有自适应阻尼的情况下实现的！

特斯拉Model 3绝对不是一款驾驶起来乏味的轿车。恰恰相反！

特斯拉搭载一台320马力的后置电机，加速性能堪比真正的跑车（0-100公里/小时加速仅需5.2秒！），其他方面也同样令人印象深刻：转向精准灵敏，车头反应灵敏，车尾在干燥路面上也足够顺畅。雨天行驶时，牵引力控制系统会频繁地降低动力输出（更准确地说是电力输出），并略微限制加速。但这总比因为驾驶过于激进而在环岛出口翻车要好得多……还有一个惊喜？刹车踏板的脚感非常自然，尽管由于松开油门踏板时能量回收效率很高，所以很少用到它。这种能量回收机制虽然不可调节，但经过练习，可以实现相当轻柔的单踏板驾驶，因为它能以微妙而渐进的制动效果引导车辆平稳地停下来。

我们力求保持平稳的驾驶方式，以避免影响油耗测量结果。测试环境为14摄氏度气温和10公里/小时风速（完全符合我们的测试标准）。最终结果：在这条环形路线上，百公里耗电量仅为13.3千瓦时，最大续航里程达到613公里。这优于奔驰CLA 250+，后者虽然电池容量略大（85千瓦时对比81.5千瓦时），但配备高能耗的“运动型”轮胎后，续航里程仅为588公里。我们测试的车型中，只有一款超过了这个数字：奔驰EQS，凭借其108千瓦时的超大电池，续航里程达到了667公里。

* 数值是根据电池消耗百分比（此处为 23%）及其可用容量（81.5 kWh）计算得出的。

特斯拉 Model 3 2026：高速公路上的实际续航里程是多少？

于是，旅程开始了，又是一次在丘陵高速公路上的往返，实际时速130公里/小时，开启定速巡航后可达133公里/小时。臭名昭著的自动驾驶系统一开始着实让我们抓狂，它的主动式车道居中功能反应生硬，如果你不经常晃动方向盘，它还会发出声音警报，而且变道时还会自动关闭（由于没有提醒按钮，你还得重新设置速度）。最好还是坚持使用标准的定速巡航，它能保持车距，或者选择售价3800欧元的增强版自动驾驶系统，它包含辅助变道等功能。

解决了这个问题后，Model 3 的2023 年改款车型突显了其改进之处：降低了路噪，显著降低了时速超过 120 公里/小时的风噪，并且在开启转向灯时，中央屏幕上会显示便捷的盲点信息。新的转向灯拨杆需要稍作适应，以避免在想要变道时意外重新开启（变道完成后，转向灯会自动关闭）。

高速公路通常是电动汽车的敌人。但Model 3并非如此，它在时速130公里/小时的情况下依然表现出色。

在能耗方面，Model 3 在我们高速公路测试环线结束时的百公里耗电量为 18.6 千瓦时。这与它的主要竞争对手梅赛德斯- 奔驰 CLA 250+ 的百公里耗电量（18.7 千瓦时）非常接近。CLA 250+ 得益于其独特的双速变速箱，在时速 130 公里/小时时可降低发动机转速，从而降低油耗。这款美国车的电池容量略小，因此此次续航里程未能超越德国车：特斯拉为 437 公里，梅赛德斯为 454 公里。差距微乎其微……使用 70% 的储能（很少会把电量降到 10% 以下，然后在 80% 后再充电，因为快速充电需要很长时间），Model 3 的续航里程已经达到 306 公里， 远远超过道路安全部门建议的两小时驾驶时间。

* 数值是根据电池消耗百分比（此处为 27%）及其可用容量（81.5 kWh）计算得出的。

2026款Model 3长续航版：快充性能如何？

尽管特斯拉Model 3在燃油效率方面仍然遥遥领先于许多更新的竞争对手，但在快速充电方面，它却显得有些力不从心。由于缺乏800V电气架构（奔驰CLA、起亚EV6和现代Ioniq 5均标配），这款美国车的电压被限制在400V，最大直流快速充电功率也仅为250kW。然而，这个数字过于乐观，正如本次测试所证实的那样，该测试是在电池预处理程序（需要在GPS导航系统中输入快速充电站的位置）之后进行的。

尽管我们对 400V 电池的宣传最大充电功率 (250 kW) 抱有乐观态度，但在测试过程中，该功率从未达到。

从 20% 到 80% 的充电过程中，平均值甚至低于 Alpine A390，后者峰值功率为 150 kW。

与宣传的 250 千瓦相去甚远。我们的充电测试从 15% 的电量开始，功率最高也只达到 210 千瓦，之后便迅速下降：20% 时为 186 千瓦，50% 时为 119 千瓦，80% 时则不足 50 千瓦。结果如何？我们花了 31 分钟才将电池从 20% 充到 80%，而 CLA（最大充电功率可达 320 千瓦）在相同电量下仅需 19 分钟。即使是 Alpine A390 GT，尽管其宣传的最大充电功率仅为 150 千瓦，但它的充电速度也优于这款美国车（仅需 29 分钟）。这进一步证明，峰值功率远低于平均充电功率，而制造商从未公开过平均充电功率。

特斯拉 Model 3 Highland“2026”：其他详细变化

真正的前置停车摄像头相比老式挡风玻璃摄像头呈现的“幽灵”影像有了显著改进。

转向灯开关的回归也令人欣慰，它比改款时出现的方向盘按钮更符合人体工程学。

辨别配备新电池的改款Model 3的小技巧：车头的特斯拉标志由镀铬变为黑色……

就像后备箱盖一样。Model 3 依然没有配备尾门。

特斯拉Model 3测试结果：它仍然是最好的电动汽车吗？

自上市七年以来，特斯拉Model 3依然是效率的典范，甚至可以说是标杆。它在高速公路上的超低油耗转化为破纪录的续航里程，这也得益于容量略微增大的新电池。可惜的是，这家美国汽车制造商未能借此机会缩短其快速充电时间，受限于400V的充电架构，如今已被配备800V充电技术的竞争对手超越，尤其是奔驰CLA。然而，这一限制对日常使用影响甚微，Model 3依然能够提供卓越的性能：纯粹的驾驶乐趣、舒适的内饰、先进的技术以及同级别车型中最低的性价比。堪称标杆之作。

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