钛7是方程豹成立两年来销量最突出的一款，我不敢说这是全部，但至少是真实数据里的一个亮点。你知道的，行业里很多车，尤其是创新式的，短期内能爆发确实不容易，但钛7目前这个表现还挺扎心的——官方公布一个月交付突破万台，真不假。
我刚查了下数据。虽然比亚迪在去年9月销量在20多万台左右，但你也知道，很多车都还在铺货，不能只看绝对数字。9月的销量——8128台，光三周就有，时间上其实挺紧的。去年我也翻了翻品牌的资料，那个时间段，很多车都算多的了，但真正出圈的，还是少数。钛7这个成绩，至少说明，市场对它的接受程度高一些。
我觉得这跟主力高配版本的表现有关。官方说，九成销量来自190KM的四驱Ultra版本，也就是顶配。你想啊，那个价位，能配置到四驱、加大电池、快充，还是高速性能优先，谁不想？而且，交付比例更是到九成，说明大部分消费者都爱你到不用犹豫。
我就在想，一个新品牌刚成立两年就能做到这个份上，确实是挺难得的。难点在于供应链，说实话，供应链那套事不少，像个厨房的流水线。供应链更顺畅，零部件调配快，车子出得也快。六七年前我就觉得，汽车这行的核心不只是造车技术，更在于供应链调度能力。你见过那些真牛的车企，没有一套成熟的供应链，等于在打仗。
这次钛7的销量，可能还是因为应运而生的时机。毕竟，从去年开始，新能源车市场逐渐火起来，除了特斯拉几乎没有什么新动作的情况下。这个细分市场很快就被挤压，特别是一些相对价格实惠、续航够用的车型，反倒成长快。你说会不会，厂商也在暗暗拼命，把存货都往前铺？我猜，钛7这个时候能一飞冲天，也跟整体行业环境有关。
可是有个问题我一直挺迷惑的。就是中低配车型怎么样？官方说，由于高配车型的库存多，可能会影响中低配车型的推广，但我觉得这个逻辑得打个折扣。毕竟，配置差别一大，中低配还能不能吸引到消费者？这个，我还没弄清楚。毕竟，售价差不多，能接受的消费者始终是两极分化。
再说点儿有趣的事情。我刚才翻了下钛7的广告投放资料，感觉广告其实挺敢的，用的素材也挺新颖，但效果未必能像数据那么爆。是不是很多所谓新品牌，都太强调卖点，反而忽视了实际体验？我觉得，能不能多关注一下用户的反馈，像一个朋友说：你们这些新车，要是耐用表现差一点，我还真不敢推荐。这句话，说得我挺心酸。
话说回来，钛7的表现让我想起曾经的某款车。那时候，广告铺天盖地，结果销量一两年就崩了。为什么呢？我觉得，除了市场环境外，还有个点，就是产品本身。是不是所有的爆款，都必须有点实在货的加持？？说白了，消费者其实最在意的，是住家车能用多久，不出故障吗？我假设百公里成本，基础估算大概0.4元（这只算电费和维护，不算折旧），这个价格还算合理，但能不能持续？这个得看它的零件耐用度。
汽车行业的零件供应，在国内其实挺混乱的。我认识个修车师傅，他跟我抱怨：钛7用的电池质量还行，但刹车片那个部分，我估摸着差不多用了8万公里就得换。这细节被我记下来，跟你讲，是因为其实很多零件的耐用程度，到底是厂家保证的事情。你知道的，很多厂家为省成本，选用一些过渡的零件，除了短期利润打平，长远看的话，就要看维修个的心情了。
这也让我突然想到，钛7的客户调性——他可能更偏向那些无需频繁保养的用户。比如我朋友，他就说：我都懒得去保养，自己也不知道怎么弄，其实图个省心。一样的逻辑，买车不也靠心里预期吗？如果车耐用度打折，那用不了几年也就算了。
对了，钛7的售价，你知道估算一下？假设顶配大概在22万左右（这只是体感猜测，毕竟不同地区不同配置价都不同）。这个价位，从配置上看，和别的品牌中高端纯电SUV差不多。不过我还在琢磨，和吉利、比亚迪比起来，钛7到底有没有核心差异？也许不一定要技术多牛，但得在细节上赢人。车内音响、座椅包裹感。嗯，这块还真得实操感受一下，才能评说。
这就引申出一个问题：销量靠啥？我觉得，天时地利人和里，有一点，品牌的信任感其实很重要。你说，消费者是不是会看广告牌、朋友圈、还是听熟人推荐攒个账？这个我没细想过，但觉得，品牌越新，想靠口碑走得越长，反而越难。
（这段先按下不表）
我一直喜欢观察这些新品牌，尤其是他们的供应链和策略调整。有时候，一次销量的跳跃，背后其实是一次试错。你见过那种疯了似的降价，结果反而销量倒挂？我猜，这就像玩游戏，总得试试，舒服了才会继续。
对了，问你一句：你觉得以配置和价格来划分市场，有多大可信度？像钛7这样的车型，能不能一直靠高配引领，走出一片天？这事太难估算，但我相信，未来还是得靠耐用和心里预期。
你看，汽车不就是这样吗？一边要技术，一边还得靠销售策略。希望它别像昨晚我做梦那样突然急转弯，变成让人心里不安的小坑。那样，销量再爆，也不够踏实。
【（这段先按下不表）】
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