讲真，每年长假看新能源车在高速上排队充电，比看春晚小品还有意思。
春晚小品起码还在努力逗你笑，而高速上那一条条望不到头的电动爹长龙，则是在用一种行为艺术告诉你，什么叫现实主义的魔幻。
你看着那个“预计等待3小时”的牌子，再看看车里那位大哥生无可恋的表情，你会由衷地感叹，科技的发展，有时候就是为了让你以一种更先进、更环保的方式，去体验原始社会的绝望。
这场面，堪称是赛博时代的朝圣，每一个堵在服务区充电站门口的车主，都是去西天取经的唐三藏，只不过他们的九九八十一难，压缩在了京哈高速的某一个下午。
为了解决这场年度一度的“渡劫”，服务区的朋友们也开窍了，整出了一个叫“限充80%”的骚操作。
这是个什么概念？
就是餐厅看排队的人太多，直接规定，所有人进来不准吃饱，吃个半饱赶紧滚蛋，给后面饿死鬼一样的兄弟腾地方。
从技术上讲，这操作非常科学，因为电池充电跟人生一样，最后的20%总是最磨叽、最没效率的。把这段时间砍了，理论上一个充电桩，不，一个充电奶妈，就能多喂好几个嗷嗷待哺的电动爹。
这是一种典型的“牺牲我一个，幸福千万家”的集体主义献身精神，是一种充满智慧的妥协，是一种在资源极度紧绷下的管理艺术。
是是是，都对，说得都对。
但这话听着，怎么就那么像老板在给你画大饼？“兄弟你这几年辛苦一下，等公司上市了，嫂子我来当！”
什么管理艺术，不装了，摊牌了，这不就是没办法的办法么。就像一个内功高手被人打得快断气了，只能靠点穴大法锁住最后一口真气，看上去好像没死，但其实离成盒就差一口气的距离。
这剂“止痛药”的背后，是一个更操蛋的现实：我们引以为傲的充电桩数量，在关键时刻，就是个笑话。
打开数据一看，牛逼啊，全国一千七百多万个充电桩，数量上把欧美日韩绑一块都按在地上摩擦，突出一个基建狂魔附体，三体人看了都得感慨一句“主不在乎”。
但你再仔细一看，高速服务区的充电桩有多少？六万六千个。
千分之四。
这是什么概念？
这就好比你组建了一支号称百万的雄师，结果真到了打仗的时候，才发现其中九十九万六千人都是后厨颠勺的，能上阵冲锋的只有一个团。
百万漕工，衣食所系，数据上那是相当的繁荣昌盛，但真到了需要他们出来扛事儿的时候，就问你怕不怕？
所以，我们的充电网络，本质上就是一个“压缩毛巾”。
平时看着没啥用，皱巴巴地缩在城市各个角落里，利用率低到运营商想哭，天天在那“饿死”。一到节假日，这点毛巾被庞大的人流车流一泡，瞬间膨胀，直接把服务区这个小小的“脸盆”给撑爆了，变成了“撑死”。
这种潮汐式的“旱的旱死，涝的涝死”，才是所有问题的根源。它不是技术问题，是结构问题，甚至是哲学问题。
我们总喜欢拿美国来对比，说他们标准不统一，坏桩率高，跟咱们这边“国家队”出手不是一个量级。
这话没错。
美国的充电网络，更像是一个由各路诸侯组成的松散联盟，大家各自为营，标准乱七八糟，今天特斯拉的NACS一统江湖，明天CCS可能又整出点幺蛾子。充电体验突出一个随缘，跟开盲盒一样刺激。
但人家的逻辑是商业逻辑。私营公司当然要把桩建在人流稳定、能赚钱的市中心，谁会傻到去鸟不拉屎的高速公路上搞慈善？坏了不修？那是因为修的成本比它能赚回来的钱还高。
而我们呢，是战略逻辑。国家队一出手，就是一张大网，先不管三七二十一，把覆盖率干到100%，让你去哪儿都有桩。面子上，绝对是全球第一。
可这面子背后的里子，就是那个致命的“死循环”：
平时没人用，利用率不到3%，运营商亏得底裤都不剩 -> 亏钱谁还愿意投钱建新的、升级旧的？-> 结果就是高速上的桩永远那么几个，还都是慢悠悠的老家伙 -> 一到过节，车流一来，直接瘫痪，排队三小时起步 -> 车主体验差到爆炸，发誓再也不开电车上高速了，顺便在网上把新能源车骂个狗血淋头 -> 更多潜在用户看了之后，觉得“里程焦虑”果然名不虚传，打消了买电车的念头 -> 于是，平时高速上的电车更少了，利用率继续探底。
看到没，这是一个完美的闭环，一个逻辑上的“道诡异仙”，自己把自己玩儿死了。
我一个中年人，本来就腰不好，在车里等三小时，下来腿都麻了，感觉可以直接去隔壁服务区应聘保安了。
那怎么破局？
有人提出了一些很有想象力的方案，比如在服务区搞“立体充电塔”，把车跟俄罗斯方块一样叠起来充。还有人建议搞模块化的“增程充电宝”，长途前租一个挂车上，没电了就烧油，秒变增程车。
想法很美好，听上去跟哆啦A梦的任意门一样神奇。
但现实会给你两记响亮的耳光。
第一记，叫“电网爸爸”。
你以为建充电塔就像搭积木？太天真了。几十上百个大功率快充桩同时开干，那吸电量，太阳都要一个趔趄。很多老服务区的电网，当初设计就是为了满足几个灯泡、一个便利店的用电，你现在让它去支撑一个“雷电法王”的道场，它不给你当场炸了都算是质量过硬。
电力增容，重新拉线，上大号变压器，这投资动辄几百万上千万，而且回报周期长到能让投资人直接皈依我佛。这笔钱，谁来出？怎么出？
第二记，叫“商业模式”。
就算“电网爸爸”的问题解决了，钱也到位了，充电塔建起来了。然后呢？
一年365天，它可能有350天是空空如也的，只有在五一、十一这几个法定“渡劫日”才会爆满。为了这几天的辉煌，去养一个庞大的吞金巨兽，哪个正常的商业体都不会这么干。
这玩意儿还有人吹？简直是脑子进了水！
写到这我都有点恍惚，我们到底是在聊开车，还是在聊什么大型社会行为艺术？好像也没差。
所以，节假日高速充电排队这个事儿，它压根就不是一个简单的“桩多桩少”的问题。它是一个系统性的BUG。
我们用举国之力，打造了一个数据上无比辉煌的充电帝国，却在这个帝国的交通命脉上，留了一个最脆弱的阿喀琉斯之踵。
真正的破局之道是什么？
不是什么充电塔，也不是什么充电宝。
对于车企来说，是别再吹你那纯电能跑一千公里了，老老实实承认，长途还得是混动或者增程。你看看理想是怎么悟了的，直接把餐厅的桌子都给你掀了，不跟你玩儿纯电的过家家。要么成仙，要么成盒，这才叫掀桌子式竞争。
对于用户来说，真正的解决方案是，认清现实。
你买的不是一辆车，你买的是一种信仰。就像有人觉得奔驰的标值二十万，有人觉得特斯拉的简约是未来。你选择了纯电，就要接受它在某些极端场景下的“不便”，这种不便，就是你为信仰付出的代价。
所以，真正的破局之道是佛系，是躺平，是承认自己买了个电动爹，长途出门前要先给爹规划好路线，看好哪里有“充电奶妈”，算好排队时间。
或者，最根本的解决方案是——长假就别出门凑那个热闹了。
你看，只要思想一滑坡，办法总比困难多。就问你怕不怕？
我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）