中国车企卖3400万台却亏钱，狠卷成全球霸主

2025年，中国汽车在全球市场的销量达到3400万辆，稳居世界第一，而位列第二、第三的美国与印度合计仅约2300万辆，差距接近1100万辆。

这一成绩令人振奋，但更值得关注的是另一组数据：2024年，日本丰田的利润，几乎是中国七家头部车企——包括上汽、东风、一汽、长安、比亚迪、吉利等——利润总和的三倍。

这背后揭示的现实是，中国汽车产业的竞争已进入白热化阶段。所谓“卷”，并不全是坏事，在高密度竞争的锻造下，真正具备全球竞争力的企业才能脱颖而出。历史证明，唯有在最严酷的竞技场中磨砺的选手，才能在世界舞台立于不败之地。

回顾汽车工业的发展，每个后来实现赶超的国家都经历过巨大的产业转型。德国的贡献是以内燃机取代笨重的蒸汽机，为现代汽车奠定动力基础；美国则依靠福特打造的流水线制造，将汽车从奢侈品变成大众消费品，彻底改变了产业格局。

日本虽成功跻身汽车强国，但其更多是在延续美国流水线体系的基础上进行精益优化和质量改进，并未在技术原点带来颠覆性突破。这意味着，真正能够推动行业格局重塑的，是具有原创性的变革。

如今的中国，或许正处在同时推进三场深刻工业革命的关键阶段：

其一是电动化——如同德国百年前以内燃机替换蒸汽机，重构了动力体系逻辑；

其二是智能化——车与人的交互方式和驾驶体验正在被重塑；

其三，也是被忽视但极具潜力的，是柔性制造体系的建立，用高度可调和响应的产线替代传统的大规模标准化生产。

在这个竞争如同决斗场般的环境里，中国车企正在不断进化。等走出这片钢铁淬炼的战场，它们将有能力在任何国际市场、任何竞争环境中从容应战。