“燃油车卖不动，电车又追不上”，凯迪拉克毅然决然地挥起大刀，将XT6与XT5予以砍掉这场豪赌究竟能否获胜呢？

老车主感慨道：“我的车尚且还未冷却，这生产线却率先冷却了？”

一、停产实锤：两款明星车型成“弃子”

2025年刚过4月，凯迪拉克便抛出重磅“炸弹”：

美国市场的XT6和XT5，将于2025-2026年陆续停产，生产线将让位给电动SUVVistiq。

消息一经传出，车圈便如炸开了锅——这两款车，可是凯迪拉克在北美市场的中流砥柱呐，XT5去年的销量，排名品牌第三，仅次於凯雷德和电动LYRIQ。

但数据不会说谎：XT6在美国年均销量仅1.9万辆远低于预期；国内虽然刚完成改款，不过三排座SUV市场早已被理想L8、问界M7等新势力“截胡”。网友调侃：“通用这是学诺基亚，油车没死透，自己先把管拔掉？”

二、停产背后：电动化转型的“血腥逻辑”

1、燃油车亏本，电车不赚但得硬上

凯迪拉克的燃油车利润正遭受“两头夹击”：一边是BBA降价去抢夺市场，其中XT6在国内的售价曾一度腰斩至30万以内；另一边是电动化的研发投入犹如无底洞。

依据通用汽车的官方公告，2023年全年LYRIQ锐歌的销量仅有2972辆，连成本都难以覆盖。通用高管坦承：“停产燃油车并非不想卖，而是卖一辆就亏一辆。”

2、政策倒逼，赌的是2030年生死局

尽管凯迪拉克悄悄地将“2030年全电动化”目标改为“阶段性调整”，不过欧盟2035年禁售燃油车，中国双积分政策也步步紧逼，通用汽车不敢就此躺平。

田纳西工厂早在2022年就已开始生产LYRIQ，现在又将Vistiq塞进生产线，若再不腾出地方，电动化恐怕就要输在起跑线上了。

3、用户认知战：油车粉丝VS电车新贵

老外对XT6的评价十分坦率：“内饰呢和十年前的微软系统较为相似，车机操作呢，其速度之慢犹如翻阅PPT一般。”

国内车主亦有抱怨：“变速箱存在异响，中控屏幕会变黑，维修的频率呢，甚至比加油的频率还要高些。”

相反电动LYRIQ尽管销量并非格外突出，但其AKG音响、33英寸的硕大屏幕等配置，着实让不少年轻消费者觉得：“这辆车看起来呢，仿若出自2025年的设计般。”

三、接班者Vistiq：能打还是凑数？

被寄予厚望的Vistiq，本质上是个“电动版XT6”：三排座布局，续航超450英里（约724公里），支持800V快充，10分钟就能补能160公里。参数看似很厉害，不过呢槽点也有不少：

设计老气：由于沿用了燃油车平台，因此被网友吐槽为“油改电痕迹较为明显”。

价格劝退：北美预计售价超6万美元（约43万人民币），比国产理想L9贵出一截；

智能化真可谓“瘸腿”：尽管已搭载SuperCruise辅助驾驶，不过与华为ADS3.0、小鹏XNGP相比，其本土化体验依旧是个未知数。

一位预定Vistiq的北美用户直言：“选它是因为凯雷德太贵，特斯拉太街车，但要是续航缩水，我立马退单！”

四、凯迪拉克的困局：大象转身，踩死自己？

1、油电双线溃败风险

砍掉燃油车相对容易些，不过电车能否承接得住呢？2024年，LYRIQ在华每月的平均销量还不到250台，因而被调侃为“充电桩吉祥物”。网友犀利地评价道：“通用这是油车进行电动化改造失败，而电车又以油车改造来凑数，真是两边都不讨喜。”

2、质量口碑反噬

一位XT5车主吐槽道：“新车三年了变速箱报废，4S店跑路，没人管。”；LYRIQ车主则抱怨说：“车机死机了蓝牙钥匙，失灵了智能座舱，变智障座舱了。”品控若不解决，电动化只会加快品牌信任的崩塌。

3、营销翻车，败光路人缘

从暗讽小米SU7“如同保时捷”，到内涵极氪“一年打造三把利剑”，凯迪拉克的碰瓷式营销屡屡遭到众人的嘲笑。年轻人评价道：“历经百年的品牌却活成了营销的小丑，倒不如用心去做好车。”

五、个人锐评：凯迪拉克需要一场“自杀式重生”

停产XT6XT5不是终点，而是起点。个人认为，凯迪拉克要想在电动时代翻盘，必须做到三点：

1、彻底切割燃油车思维

别再搞“油改电”糊弄人，学学比亚迪的e平台3.0从底层架构重构电动车。

2、本土化要“跪着做”

北美这套“大排量真皮沙发”，在中国是走不通的。智驾系统以及座舱生态，必须要与华为、小米进行贴身的激烈交锋。

3、用户运营学新势力

理想凭借着“家文化”吸引了众多粉丝，蔚来则以服务构筑起了坚固的护城河；不过凯迪拉克甚至连老车主的保养都无法给予保障。若再不抓紧补课，这样迟早会被市场所淘汰。

结尾互动：

如果你是凯迪拉克CEO，会先停产燃油车，还是先搞电车研发？评论区聊聊你的“复活计划”！

（文中数据来源：通用汽车官方公告、ZOL汽车、财经网、车主投诉案例）