宝马决定从今年7月起暂停国产三款纯电车的生产，受影响的是i3、i5和iX1。官方给出的理由是这些车进入产品生命周期的尾声，会暂时停产换线，iX1和i3已确认停产。内部人士也说这属于正常的EOP流程，目的是切换产线迎接新一代车型，不会影响用户的售后权益。
简单说，就是把资源腾出来，为国产化的全新原生纯电平台做准备。
这三款车都是华晨宝马在国内销售的纯电车型，但它们并非基于专属电动平台，而是CLAR燃油车同源平台改造而来，也就是常说的“油改电”。目前价格区间上，i3定位中型，售价27.80-41.39万元；iX1是紧凑型SUV，售价22.80-26.80万元；i5是中大型，售价36.80-53.99万元。
从销量看，这几款表现一般。2025年整年，i3卖出23369辆，iX1卖出14088辆，i5卖出7461辆。到今年1-5月，销量分别是5306、3902和1493辆，明显走弱。
接下去要上场的是基于专属纯电架构的新世代车型，首款国产化的是新世代BMW iX3长轴距版，预计今年上市。就在2026北京车展前夜，宝马让新世代iX3长轴距版、新世代i3长轴距版和全新7系三款车完成全球首秀。新世代iX3长轴距版在外观上基本延续海外设计，采用数字天使光翼日行灯和3D光耀格栅，“双肾”格栅保留但尺寸明显缩小。车身尺寸是4885/1895/1635毫米，轴距3005毫米，定位为纯电中型SUV。尾灯与前大灯呼应，车顶分段式扰流板中央配有后置摄像头。动力方面，这款车采用800V架构和第六代BMW eDrive，前后电机最大功率分别为116千瓦和235千瓦，峰值扭矩645牛·米，CLTC纯电续航超过900公里。
财务上，宝马集团2026年第一季度也出现下滑。营收为310.1亿欧元，同比下降8.1%；税前利润（EBT）23.48亿欧元，同比下滑24.6%；净利润16.72亿欧元，同比下滑23.1%。交付方面，一季度全球交付565,780辆新车，同比下降3.5%。宝马电动车一季度销量为132,518辆，同比下滑15.9%；其中纯电车型销量为87,458辆，同比下滑20.1%。作为最大单一市场，中国一季度交付143,958辆，同比下降10%，占全球总销量的25%，也是跌幅最大的单一市场。
基于这些情况，宝马集团在6月17日下调了2026年度业绩预期。汽车业务全年息税前利润率的预期从4%–6%调整为1%–3%，并预计全年交付量较上年将小幅下降，之前的预期是与上年持平。公司解释，下调原因包括中东地缘冲突推高能源成本、各国关税压力，以及亚洲尤其中国市场的价格战。
按目前计划，年内将是宝马在中国的产品密集期。BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌预计会推出大约20款全新或改款车型，未来两年内会有约40款全新或搭载新世代技术的改款车型。
全部评论 （0）