年底的快乐是卡罗拉给的。现在的A级车市场，卷得那叫一个昏天黑地。
这边新能源车企跟打了鸡血似的，配置堆得像个移动的花园网，那边老牌合资为了守住阵地，也是拼命刷新车型、降价格。与此在这种神仙打架的局面里，有一台车似乎从来不怎么大声吆喝，但你查查销量榜，它永远稳稳地在那儿，就像一棵常青树。
没错，就是大家熟悉的丰田卡罗拉。看几个数据就有概念了，这车在全球卖了超过5000万台。什么概念？如果把这些车首尾相连，绕地球多少圈都懒得算了，反正它是A级车市场里最稳的老将。
近年来新能源浪潮异常猛烈，猛烈到如果不做点什么，这棵常青树也可能被连根拔起。因此，丰田这次终于坐不住了，带来了中期改款。
作为一台把“家用”刻进骨子里的车，这次的改变究竟是主动拥抱时代的进化，还是被逼到墙角的无奈妥协？让我们全方位体检一下，看它能否在乱局中站稳脚跟。
第一眼看到新款的卡罗拉，确实有点恍惚。以前提到卡罗拉，脑海里蹦出的词是中庸、耐看、没毛病但也说不出哪儿好的印象。而这次，前脸直接换上了贯穿式灯带，配熏黑大灯，科技感和运动味儿一下就上来了。
再转到车尾，时下流行的贯穿式尾灯也安排上了。从某个角度还有一个小鸭尾设计。很多车头设计得张牙舞爪，但车尾却泄了气，典型的虎头蛇尾。而新卡罗拉显然在积极迎合年轻人的审美，可以说现在的卡罗拉确实不一样了。
外观再好看也是给别人看的，真正给自己和家人使用的，还得看车内。注意到它的轴距明显拉长了。数据上这次改款直接把轴距干到了2750毫米，比老款加长50毫米。别小看这5厘米，在A级车里，这是从“够用”到“宽敞”的质变，触及入门B级车的门槛。
进后排实测，腿部空间宽裕不少。家人在后排，这多出来的几拳距离，能让他们更加舒展、舒适。这比那些一年用不了几次的花哨配置更实在。对一台家用车来说，让家人坐得舒服才是核心指标。
安顿好老人和孩子后，来看驾驶舱。过去大家吐槽合资车内饰老气、屏幕小得像老年机。这次直接换了块12.9英寸的大屏，操作顺手，与整个内饰协调。日常导航、听歌，以及无线CarPlay、HiCar等手机互联功能都有。
让人意外的是，全系标配了丰田的Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，也就是说最低配也有L2级辅助驾驶。在高速上，这功能很省心，在同价位合资车里并不常见，算是有诚意的配置。
既然是改款，光加配置不够，还得解决老毛病，才算好产品。之前不少车主吐槽动力不足，尤其1.2T版本超车时动力迟缓。这次丰田直接取消了1.2T发动机，换上了2.0升自然吸气发动机。
好处明显，最大马力171匹，起步更轻快，中段加速更有底气。无论市区变道超车，还是快速路上加速，都比以前更从容。
另外，对于油耗敏感的用户，依然保留了双擎版本，百公里油耗低至4.13升。加满一箱油跑一千公里，日常通勤或节假日长途都安心。这是大家熟悉的省心、靠谱的卡罗拉。
因此，新款卡罗拉的应战思路很清晰：更大的空间巩固家用王的优势，更强的2.0L动力弥补过去的短板，全系标配智驾系统增强安全感和价值感。
它仍是那台把“过日子”刻进骨子里的车，没有过多花哨，但毫无疑问，比以前更强，也更懂用户需求。
面对现在满大街的插混和电动车，你觉得变得更强的卡罗拉，能延续之前的神话吗？欢迎分享看法。
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