过去一段时间，旅行车在国内市场并不算热闹，原因并不是大家不需要空间，而是很多用户对这类车的期待早已不只是“装得下”。一台旅行车如果只能解决长途和装载，就很难真正打动今天的消费者。7月23日，领克07GT正式上市，某种程度上给这个细分市场补上了新的答案：它想做的，不只是实用型旅行车，而是一台能从城市通勤覆盖到户外远行、同时兼顾性能表达的产品。这次领克07GT共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价为14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，上市后很快售罄，这其实已经说明一个现象：市场并不排斥旅行车，真正缺的是一台做得足够鲜明、足够完整的产品。
领克07GT的切入点，正是把旅行车从“少数人的情怀”往更广泛的日常需求里拉。从设计上看，领克07GT没有走传统大空间车型常见的保守路线。它车长4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低趴的车身、修长的车顶线条和宽体姿态，让整车依然有旅行车该有的舒展感，也保留了比较明显的运动气质。新车提供六款外观颜色、五款内饰颜色和三种轮毂，部分车型还可选原厂干式碳纤维尾翼与运动套件。
这个尾翼不只是装饰，高速状态下最高还能带来52.26kg空气下压力，说明它对性能这件事并非停留在视觉层面。这种思路在底盘和操控部分体现得更明显。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘与空气动力学经验，放进了这台旅行车里。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，路面颠簸时能快速吸收冲击，连续转弯或紧急变道时又能及时提供支撑。即便在车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备的情况下，它依然完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。
再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车显然是想把旅行车也能兼顾性能这件事，落到真实驾驶感受里。动力系统同样围绕“日常可用、远行不累”展开。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。对城市通勤用户来说，工作日更多用电就够了；
真到周末出游或长途远行，又不需要围着充电站重新规划路线，这也是电混旅行车现实意义所在。而旅行车最不能缺席的实用性，领克07GT也补得比较完整。两驱版后备箱容积614L，二排放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间，后备箱还提供锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，能继续拓展自行车、摩托车和拖挂露营等玩法。
车内搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，并加入实体Eva机器人；辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，结合27颗传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。如果说过去很多旅行车是在空间和个性之间找平衡，那么领克07GT更像是在空间、性能、智能和生活方式之间给出了一次更完整的整合。它适合既有城市通勤需求，也想保留周末远行、户外拓展和驾驶乐趣的人群。领克07GT正式上市的意义，不只是增加一款新车，而是让旅行车也能兼顾性能与生活这件事，变得更具体、更可选。
