这是我们从未拥有过的捷豹XF SVR旅行车。尽管是一辆大型SUV，F-Pace却出色地将操控性和魅力融为一体，令人印象深刻。
进化评级
完美适应英国道路；出色的引擎
有些对手感觉脚步更敏捷、更轻盈
在evo评测中，我们或许更偏爱速度型旅行车而非高性能SUV ，但考虑到要么选择一辆速度型家用车，要么干脆不买，我们更倾向于选择后者。捷豹 F-Pace SVR既不大，也不够灵巧，虽然它永远无法像短命的XFR-S Sportbrake那样拥有无可否认的“酷”劲，但仔细观察就会发现，这款备受喜爱的家庭用车其实有很多值得一看的地方。
在这种极其不寻常的情况下，尽管捷豹F-Pace与其更为粗犷的路虎表亲共享了大部分元素，但它却有一个共同点：底盘。相反，它在开发过程中借鉴了捷豹的后驱轿车设计。这以最佳方式体现了F-Pace SVR的技术构成，因为它比以往任何一款搭载路虎部件的车型都更轻巧、更简洁，并且在底盘设计上也更加专注。
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这一点在依然流畅的 Ian Callum 设计中显而易见，其自豪的长引擎盖、流畅的座舱和运动型比例使原本臃肿的 SUV 看起来更加轻盈。F-Pace SVR 在 2021 款车型中与该系列的其他车型一起进行了升级，配备了更加流畅的新元素，包括一直延伸到格栅的新引擎盖（旧款的引擎盖更短，相应的关闭线纯粹是为了保险起见）。与较小的 F-Pace 相比，SVR 仍然具有大量定制元素，包括黑色或对比鲜明的哑光灰色轮拱延伸件、下车身装饰和引擎盖通风口。在后部，四个大型排气口仍然位于独特的保险杠插件内，外角配有叶片式空气动力学管理。
2021款SVR的内饰变化更为显著，全新的仪表盘和信息娱乐屏幕取代了上一代F-Pace平淡无奇的内饰，使其更加符合其风格和价格定位。事实上，除了略显廉价的换挡杆之外，内饰如今已成为这套令人印象深刻的配置中的一大亮点。
讽刺的是，新选择器控制的变速箱是从 SVO 部门的 Project 8 借用的新装置。凭借更高的扭矩额定值和强化的内部结构，捷豹能够安装 8 的更激进的换档软件，使其能够进行适当的升档，同时伴随着更急剧的降档，并附带一个小的缓冲装置。
单从外观来看，SVR 所搭载的那台老款 AJ V8 机械增压发动机就颇具潜力，其动力输出高达 542 马力，峰值扭矩 516 磅·英尺——动力输出相同，但比上一代 SVR 提升了 15 磅·英尺。再加上更灵敏的变速箱，F-Pace 的百公里加速仅需 4.0 秒，最高时速可达 178 英里/小时。而旧款车型的最高时速为 176 英里/小时。
与宝马、保时捷、奔驰和阿尔法罗密欧等更现代的同类发动机相比，这台V8发动机现在确实感觉有些笨重。从数据上看，它的动力表现还不错，运转时噪音也不错，但你会明显感觉到，我们之前用过这台发动机，而且已经用它做过好几件T恤来证明它了。然而，纸面上的表现并不能反映出这台V8发动机与F-Pace的契合度——两者的搭配近乎完美，发动机的响应与车辆的底盘调校完全同步。
驾驶程序中仍然保留了相同的模式选择——但现在在这些模式之间切换时，车辆的动态特性会得到更显著的提升。尤其是在动态模式下，感觉更加协调一致。此外，现在您可以更轻松地根据自己的心情、路况等个性化调整传动系统的特性。
另一个重大改进是传动系统的隔离和减震，这使得SVR的行驶感觉更加精致，同时也更加急促。捷豹SVO部门再次运用了在Project 8研发过程中积累的大量技术，并将其几乎原封不动地移植到了F-Pace上。
在公路上，SVR 的操控性能不如阿斯顿·马丁 DBX 那样精湛，但它拥有独特的优势，在纯粹的娱乐性和 GT 级的旅行性能之间达到了微妙而微妙的平衡。F-Pace 的驾乘体验与英国道路完美契合，几乎没有竞争对手能与之匹敌。在 V8 发动机的背后，它不仅展现了捷豹的造车实力，更展现了英国工程技术与生俱来的天赋。
尝试粗暴驾驶SVR，它可能会略显粗糙，但在入弯时，抓地力极限以下、出弯时抓地力极限以上，总能找到一个最佳平衡点。螺旋弹簧悬架也经过了精心调校，弹簧刚度和减震器频率达到了极佳的平衡，在车身控制和柔韧性之间找到了近乎完美的平衡，足以驾驭英国公路——我们认为，选配的21英寸（22英寸为标配）轮毂更进一步凸显了这一点。
虽然这款发动机很难被批评，而且很容易被喜欢，因为它赋予了SVR大量的原始性能——以及它的声浪——但如今它听起来却有些老派。而且，F-Pace SVR的其他部分也变得如此出色——出色的全新转向系统、卓越的车身控制、精细的减震和传动系统改进、强劲的刹车等等——这让那台备受推崇的老款V8发动机更加黯然失色。
随着捷豹逐渐放弃内燃机和其高性能车的传统，F-Pace SVR 提醒我们，它仍然可以在顶级水平上竞争。我们驾驶了这辆车将近一年，享受着“拥有”它的每一秒，甚至还陶醉于它出人意料的低油耗和无可挑剔的可靠性。
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