2026年4月，第八代雷克萨斯ES就要来了。 这次换代，可能是ES历史上最分裂的一次。 它彻底抛弃了那张优雅稳重的“纺锤脸”，换上了封闭式前脸和溜背造型，看起来像个电动轿跑。
更关键的是，它第一次提供了纯电版本。 对于一款靠舒适、省心、进口品质卖了上百万辆的经典车型来说，这无异于一场豪赌。
新车最直观的变化就是设计。 沿用多年的纺锤形进气格栅消失了，取而代之的是一块封闭式面板，两侧搭配分体式大灯。 车身线条变得低趴，采用了溜背式设计，风阻系数最低能到0.。 尾部是流行的贯穿式灯组。 整体风格从优雅行政风，转向了激进运动风。
尺寸全面加大是另一个重点。 新车车长增加了165毫米，超过5.1米，轴距加长了80毫米，达到2950毫米。 这个数据已经超过了奔驰E级等对手。 官方表示，这能为后排带来更宽敞的腿部空间，兼顾家庭和商务需求。
内饰的科技感大幅提升。 现款车型上被诟病的老旧设计被推翻，换上了双联屏布局，甚至为副驾驶提供了专属娱乐屏。 车机系统也进行了升级，旨在更贴合中国用户习惯，提升语音交互能力。 但物理按键大幅减少，传统豪华品牌的交互逻辑面临考验。
动力系统的革新是核心。 新车将提供两条路线：混动和纯电。 饱受诟病的2.0L纯燃油发动机被取消。 混动版预计沿用2.5L混合动力系统，综合功率160千瓦，主打平顺和省油。
纯电版则是历史首次出现，分为ES 350e和ES 500e两款。 ES 350e为单电机前驱，续航约在600-685公里之间。 ES 500e为双电机四驱，功率更高，百公里加速最快可达4.9秒。 部分车型将配备DIRECT4智能四驱系统和后轮转向。
底盘和舒适性配置仍是强调的重点。 新车优化了后悬架，并配备自适应可变悬架。 座椅填充加厚，后排提供带腿托和按摩功能的“行政套装”。 马克莱文森音响、竹质饰板、香氛系统等细节，延续了品牌的东方美学和细腻质感。
关于价格和销售方式，目前信息明确。 新车将于2026年4月上市，并继续以进口形式销售。 现款ES的售价区间在29.99万至48.89万元。 考虑到尺寸、动力和配置的全面升级，新款起售价可能接近或略高于30万元，高配纯电版可能突破60万元。
市场的反应已经出现分化。 有人认为封闭前脸失去了灵魂，像“戴着口罩的乖宝宝”；也有人觉得设计更年轻，终于跟上了时代。 纯电版的加入，让限牌城市的用户多了一个选择，但它的续航和充电速度，放在2026年的市场并不算顶尖。
更深的争议在于品牌定位。 ES的核心用户图的是雷克萨斯招牌的可靠性、免费保养和“坐船一样”的舒适滤震。 新车强调的溜背造型、21英寸大轮圈和双电机性能，似乎在与这份传统诉求背道而驰。 有观点尖锐指出，追求加速可以去买极氪001，追求智能科技可以选蔚来，ES的纯电版优势何在？
一个关键悬念是国产化。 尽管2026款明确进口，但雷克萨斯上海工厂预计2027年投产。 一旦未来ES国产，其赖以生存的“进口品质”光环和保值率神话，将面临最直接的冲击。 那时，消费者还会为同样的车标支付高昂溢价吗？
全新ES的混动版坚守传统，纯电版开拓新局，看似面面俱到。 但当一款车试图讨好所有人时，它是否也意味着失去了自己最忠实的拥趸？ 在电动化浪潮中，雷克萨斯是应该彻底变身，还是坚守那份独特的“温吞”？ 这道选择题的答案，将决定ES下一个十年的命运。
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