“以前激光雷达是30万以上车型的专属，现在比亚迪把它卖到了白菜价。”这句来自供应链的感叹，如今正照进现实。2026年初，比亚迪宋Ultra EV正式亮相，其核心配置清单里赫然写着800V高压平台和可选装的激光雷达。更关键的是，这一切的起售价被锁定在18万级。这并非简单的“堆料”，而是一个明确的信号：国产电动车的技术下放，正在以前所未有的速度，重写游戏规则。
从工信部网站的申报信息看，这台车不仅车长达到了4850毫米，轴距为2840毫米，保证了家庭用户最看重的车内空间，更重要的是，它把曾经高不可攀的激光雷达，变成了一项仅需额外支付1万元即可选装的配置。这标志着激光雷达，这项一度被视为豪华车专属的传感器，其搭载门槛被首次大幅拉低到了20万元以下。
当我们把宋Ultra EV看作一个孤立的“价格屠夫”，可能低估了它背后所代表的浪潮。这不是一场偶然的胜利，而是一条清晰的技术平权之路的开端。
回顾激光雷达的普及路径，更像是一部价格曲线不断下探的编年史。这项技术最早被应用时，搭载于售价40万元以上的高端车型上，作为展示品牌技术实力和实现差异化竞争的“奢侈品”。它是少数玩家用来定义“豪华智能”的标签。
然而，技术扩散的速度远超预期。大约在2024年前后，激光雷达便开始出现在25-30万元区间的车型上。诸如极氪、智己等品牌的车型，开始将其作为重要的智驾硬件进行搭载，试图在主流价格带建立技术优势。
而宋Ultra EV在2025-2026年时间节点的出现，则是一个标志性的跨越。它意味着，由800V高压平台和激光雷达共同代表的“高阶技术包”，被组合下放到了18万元级市场。这背后不仅是单个企业的战略选择，更是整个产业链成熟度跃升的直接体现。一个行业性的数据是，2025年10月，国内乘用车市场激光雷达的渗透率已达到12.3%，而在一年前，这个数字还不足5%。技术从“小众高端”到“规模普及”的周期正在被急剧压缩。
将高端技术拉下神坛的核心密码，藏在成本控制里。比亚迪能够实现这一突破，其深厚的垂直整合能力是关键。通过自研核心三电技术、电池包和电控系统，比亚迪降低了对上游供应商的依赖，掌握了成本控制的主动权。
而在激光雷达这类仍需外购的核心部件上，规模效应发挥了决定性作用。数据显示，激光雷达的成本在过去几年经历了断崖式下降。根据行业数据，其价格从2020年的约1898美元（约1.3万元人民币），降至2024年的不足200美元（约1500元人民币），降价幅度超过80%。这种降价背后，是国产激光雷达厂商如速腾聚创、禾赛科技等通过自主研发的芯片技术（如速腾的M-Core芯片）和平台化设计，大幅降低了制造成本。
更重要的是，头部车企凭借年销数百万辆的庞大规模，在与供应商的谈判中拥有极强的议价权。以速腾聚创为例，其2024年ADAS激光雷达销量达51.98万台，规模化出货使得平均单价从3200元降至2600元。当比亚迪这样的巨头以百万辆级的采购量下单时，将激光雷达的单颗成本压至2000-3000元区间已成为现实。这种由规模效应带来的成本优势，是传统车企或销量规模较小的品牌难以比拟的。有分析指出，传统车企采购同类高端部件的成本可能高出30%以上。
宋Ultra EV掀起的这波技术下放潮，正在迫使整个行业的玩家重新调整牌桌前的坐姿。
对于其他新势力品牌而言，压力是直接且巨大的。应对策略呈现分化：一部分品牌选择加速研发更低成本的激光雷达方案，试图在硬件上不落伍；另一部分则调整产品策略，在现有车型上通过降价增配来维持竞争力。更有像蔚来这样的品牌，计划推出定位20万级的子品牌“阿尔卑斯”，直接下场参与这场技术普及战。
作为全球电动车标杆的特斯拉，则坚持着独特的应对逻辑——即持续押注纯视觉路线。特斯拉相信通过强大的软件算法和持续的OTA升级，能够在不依赖激光雷达这类昂贵硬件的前提下，实现甚至超越同级的智驾能力。同时，特斯拉也规划了价格下探至15万元区间的Model 2，试图从另一个维度应对中国市场的激烈竞争。
更值得关注的是传统合资车企的反应。面对中国品牌在智能化领域构建起的供应链和成本优势，大众、丰田等巨头正加快与华为等中国科技公司的合作步伐，推出搭载本土化智驾方案的合资车型，以期快速补齐短板。
这一切竞争的直接后果，是将20-30万元这个原本就竞争白热化的市场，彻底升级为“技术普及的主战场”。这个价格带曾是家庭用户升级换代的核心区间，如今却面临来自上下两端的挤压：下方是10-15万元级车型在性价比上的极致追求，上方是30万元以上车型在品牌和完整体验上的碾压。有分析将2025年的20-30万新能源车市场形容为“车企最难啃的骨头”，消费者变得极度务实，缺乏鲜明技术特点和价值优势的“中间选项”正变得尴尬。因此，像宋Ultra EV这样，将最前沿的技术配置以极具竞争力的价格注入此区间，无疑是在打一场“降维打击”的战争。
宋Ultra EV将800V和激光雷达带入18万级市场，绝非一个孤立的车型事件。它清晰地标示出，国产电动车凭借强大的垂直整合能力和规模化效应，已经将技术迭代推入了一条“快车道”。过去需要三五年才能从高端下放到主流的技术，现在其普及周期正在以月为单位缩短。
这引发了一个值得深入探讨的议题：随着成本以每年超过80%的幅度下降，激光雷达是会因其提供的安全冗余和感知稳定性，逐渐成为未来电动车的“标配”？还是会因为纯视觉路线的持续进化以及消费者对成本的敏感，最终仍作为一种“选配”存在，服务于对高阶智驾有强烈需求的细分市场？
你认为激光雷达会成为未来电动车的“标配”还是“选配”？
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