比亚迪海豹DM-i十个月狂销18万辆，北方车主冬天实测续航达成率却让合资车企沉默了

比亚迪海豹DM-i十个月狂销18万辆，北方车主冬天实测续航达成率却让合资车企沉默了

上个月在服务区充电，旁边停了辆海豹DM-i。车主是哈尔滨跑网约车的，他说这车冬天表显续航100公里，实际能跑70多公里。我当时心想，这不挺正常？他接着来了句：“我那辆凯美瑞冬天油耗得飙到11个，现在这车亏电状态也就4升出头。”说完扭头就走了，留下我在冷风里琢磨了半天。

说实话，2025年这波电动车热销背后的门道，远比销量数字有意思。

有些账得慢慢算

前几年大家买电动车，多半冲着牌照去的。现在不一样了，真有人开始算细账。一个做物流的朋友，去年换了辆元PLUS，他给我看过后台数据：平均每公里电费一毛二，以前那辆轩逸怎么着也得五毛往上。一年跑两万公里，省出来的钱够他全家去趟三亚。

更关键的是维保。传统燃油车五千公里一保，机油机滤加工时费，每次小一千。电动车呢？两万公里检查一次，换个空调滤芯，两百块就打住了。这账摆在那儿，谁不会算？

当然，也有人说电池衰减、保值率的事。但你看看现在三年车龄的电动车，保值率已经爬到五成八了。几个做二手车的朋友跟我说，现在收车最怕的不是电动车，是那些冷门品牌的燃油车——修不起，也卖不动。

冬天这道坎，悄悄矮了一截

北方的朋友可能有体会，前两年冬天开电动车，续航对折算好的。今年情况似乎不太一样。

有个开极氪007的车主跟我说，他那车有什么八通阀系统，冬天开暖风不像以前那么“费电”了。零下七度的时候测过，掉电比标称也就多两成左右。他以前那辆Model 3，同样温度能掉一半。

这里头涉及的技术细节我也说不太清，大概就是把电机、电池这些部件的热量统一调度，别浪费在该用的地方。听起来简单，但实际效果确实摆在那儿。认识的几个北京车主，今年冬天续航焦虑明显少多了。

还有个有意思的现象：现在很多人买车，会专门去看懂车帝那种第三方测试。厂家标的续航谁都知道有水分，但第三方零下十度实测能跑多少，这数据骗不了人。有些车企开始主动把续航标得保守点，反而口碑上来了。

十五万这个价位，藏着真心思

去年有个表弟问我该买啥车，预算十五万出头。我当时给他列了七八款，清一色新能源。不是我偏心，是这个价位真没几辆燃油车能打的。

你想啊，同样十五万，燃油车给你卤素大灯、织物座椅、手动空调；电动车直接上LED灯组、皮质座椅、自动驾驶辅助。有些车还标配对外放电功能，周末出去露营，车能当移动电源用。

更别说那些看不见的配置。比如电池质保，好些品牌直接承诺首任车主终身质保。这要搁燃油车上，发动机敢给你这么保？

当然，价格能这么打下来，车企肯定也是有算盘的。规模上来了，成本自然摊薄；供应链自己搞，中间环节少了；平台化生产，一套架构出好几款车。这些省下来的钱，多少让点给消费者，市场就起来了。

充电这事儿，没以前那么纠结了

前段时间路过一个服务区，看见排队充电的车不算多。问了几个车主，说现在充电桩多了，快充也确实快。有人给我演示，十分钟能充进去跑四百公里的电量。当然，前提是得找到那种大功率快充桩。

还有些人选择换电。蔚来那套换电体系，现在覆盖得挺广，两分多钟换完电池，跟加油差不多。虽然换电车型选择不多，但对于经常跑长途的人来说，确实省心。

说到底，充电焦虑这事儿，一半靠技术，一半靠设施。技术这块，电池容量越来越大，充电速度越来越快；设施这块，高速服务区、商场停车场，充电桩铺得也快。两头一挤，焦虑自然就少了。

有些变化，你不一定注意到

这两年新能源车出口挺猛，很多车企把国内卖的车型拿去欧洲碰撞测试。结果呢，拿了五星回来，国内版本也跟着升级。气囊多了、车身结构优化了，价格还没怎么涨。

还有智能化这块。以前辅助驾驶都是二三十万车型的专属，现在十几万的车也开始标配。虽说功能可能简单点，但高速跟车、车道保持这些基础功能都有。认识个跑业务的朋友，一年在高速上开两万多公里，他说有了这功能，人轻松不少。

另外，地方政策也在推一把。有些城市燃油车摇号中签率千分之三，新能源车百分之九十几能中。再加上不限行、停车费优惠这些小便利，综合下来吸引力就出来了。

说了这么多，其实就一个意思：今年新能源车卖得好，不全是靠便宜。技术在进步，配套在完善，使用成本也确实低。当这些因素叠加到一起，市场自然会给出反应。

至于该不该买，还得看自己的用车场景。有固定充电条件、日常通勤为主，电动车大概率不会让你失望；经常跑长途、充电不方便，可能还得再观望观望。

市场这东西，从来不会骗人。车卖得好不好，最终还是车主用脚投票。