您现在要是去二手车市场溜达一圈，跟那些收车的师傅聊上两句，准能听见他们把“爱信6AT”捧得跟传家宝似的。
在不少老派车主眼里，这玩意儿就是工业文明的最后一道防线，换挡逻辑清爽，皮实耐造，开个十几年连油封都不带渗的。
可您再看看现在展厅里卖的新车，别说十万出头的代步车了，就是不少标榜运动的家用车，也纷纷换成了CVT或者双离合。
这就好比您去馆子里点餐，明明红烧肉是硬菜，老板却非得给您端上一盘清蒸鲈鱼，您心里肯定犯嘀咕：这变速箱到底怎么了？
是厂家偷工减料，还是这玩意儿真就成了时代的眼泪？
咱们先聊聊钱。
您买车的时候，厂家恨不得把每一分成本都算到骨髓里。
一个成熟的AT变速箱，那复杂的行星齿轮机构，加上液力变矩器那一套精密玩意儿，制造成本比CVT或者双离合高出好几千块钱那是常有的事儿。
您想啊，在竞争白热化的十万级家用车市场，这几千块钱能左右多少配置？
是换个大尺寸屏幕，还是加一套高级驾驶辅助系统？
厂家又不傻，他们太清楚了，绝大多数买家看重的是落地价和配置表，而不是变速箱里那几个齿轮能转多少亿圈。
在商言商，谁会为了一个用户感知不强的“耐用性”去牺牲利润和市场竞争力呢？
再说说油耗，这可是悬在所有家用车头上的达摩克利斯之剑。
AT虽好，但它有个物理上的“胎记”，因为内部液力传动的结构特性，动力传输过程中总有那么点损耗。
您对比一下同排量的车，AT车型百公里油耗往往比CVT高出个一两升。
在如今油价动不动就往九块钱奔的背景下，这一两升油积少成多，一年下来就是一笔不小的开销。
再加上现在为了应付严苛的排放法规，厂家恨不得把每一滴汽油的动力都榨干，CVT那种平滑的传动效率，确实更符合节能减排的大趋势。
其实最关键的，还是咱们用车习惯变了。
以前买车叫“买资产”，恨不得一辆车传给孙子辈，所以耐用性是第一指标。
可现在呢？
对于大多数城市打工人来说，车就是个五到八年的消耗品。
五年一过，新鲜感没了，智能化配置也落伍了，直接换新。
在这么短的用车周期里，AT所谓的“二十万公里无大修”优势根本体现不出来。
反而大家更在意的是起步顺不顺、堵车时候会不会顿挫、变速箱反应快不快。
这时候，双离合那干脆利落的换挡速度，或者CVT那种如丝般顺滑的加速感，就成了更讨喜的“好开”。
您看，AT并没有消失，它只是换了个战场。
现在的它，正稳稳当当地待在硬派越野车或者高端豪华轿车的底盘下。
在那儿，由于大扭矩输出的需要，由于对可靠性有着近乎偏执的追求，AT依然是不可撼动的王者。
这就好比您平时穿运动鞋走路，轻便快捷，真要上高山、趟泥路，那还得是专业的登山靴才靠谱。
所以说，没什么技术是绝对过时的，只有错配的场景。
如果您是为了家里买菜接娃，代步省油才是硬道理，CVT和双离合未必就比AT差；如果您是想买个大玩具去无人区撒野，那还是得认准那台皮实的AT。
咱们买车，没必要非得追求那个“全世界最好的变速箱”，因为那玩意儿根本不存在，最适合您用车场景的，才是最好的。
本文仅用于分享正能量，无任何侵犯他人合法权益的意图。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决问题。
全部评论 （0）