广汽昊铂埃安BU整合落地，背后那位掌舵的“老广汽人”
上周末去车展，本来是冲着看几款新能源新车去的，结果在展区听到不少销售在聊广汽集团的“BU改革”，还提到了刚成立的昊铂埃安BU。我当时心里咯噔一下这事在车友群里也有人讨论过，说是两大品牌以后会更紧密，渠道整合、独立核算啥的。对于咱们这些常跑4S店看车的人来说，这种变化可能直接影响到购车体验和售后服务。
再往细里聊，昊铂和埃安其实都是广汽旗下的自主品牌，一个更偏高端新能源，一个走大众化新能源路线。这次整合成BU，听起来就像把两个兄弟的家搬到一个院里，既能共享一些资源，也能避免各自单打独斗。有销售和我说，这个BU模式不只是挂个名字，而是真的从产品定义、研发到最终上市销售都自己负责，卖得好不好，要自己扛市场结果。
更有意思的是，管这个BU的是个熟悉的“老广汽人”杨龙。查了下，这位本科先学通信，后来转到车辆工程专业，还拿了北大光华的在职MBA。汽车圈里有人这么念叨：“他是科班出身，但也走过不少市场一线。”我个人挺认同这种说法，因为一个既懂技术又懂销售的人，可能更容易做出接地气的决策。
其实我第一次听到杨龙这个名字，是在广汽本田的时候。2013年前后，他从广本的销售部调到广汽三菱，后来一路在营销和管理岗位上往上走，还曾当过三菱汽车销售（中国）有限公司的执行副总经理、广汽三菱的董事长。这份履历，怎么看都跟汽车销售和品牌运营打了多年交道。
今年9月中旬，他接替肖勇，成为广汽埃安的副总经理，负责整个营销板块。没过几个月，昊铂和埃安就开始渠道整合，他又成了双品牌的销售服务副总裁。这种连环上任节奏，让我感觉广汽是真的在加快新能源板块的动作。
说实话，关于BU的运作细节，我不是特别懂，但他们说到“独立核算”和“自负盈亏”时，我立刻联想到以前跑一些偏远城市看车的经历。有的品牌在四线城市铺点少，售后不方便，这次广汽的目标是到2026年3月底在全国四线及以上城市建成超过1000家双品牌销售网点。光想这个网络铺开，那种购车更方便的画面就有点期待。
车展现场看昊铂新款的时候，坐进驾驶位，手一握方向盘，那种细腻的真皮触感配合柔软的座椅，心里挺舒服的。仪表盘的界面布局跟埃安的有些相似，启动那一刻的电子音效也很安静，比一些激昂的启动声更顺心。销售说未来两边的服务体系也会更统一，这对车主来说，或许真的省心不少。
不过我也隐隐担心，两个品牌的调性还是有差别的，一个更年轻运动，一个偏实用家用，整合后会不会让品牌个性变淡？这种事说不好，要等过两年看市场反馈。有点像试驾一款新车，刚起步很平顺，但后面要跑长途才能知道底盘支撑是不是始终稳定。
想起去年试驾埃安某款SUV的时候，高速上风噪控制得不错，踩油门时动力释放很直接，那种从座椅传上来的加速推背感让人忍不住笑出来。而昊铂我试过一次高性能版，刹车脚感很线性，踩多少有多少制动力，真的是开过的都懂这种安心感。如果以后两边的技术和体验能互通，单从驾驶角度我确实挺期待。
但期待归期待，咱们车主更关心的还是售后配件供应快不快，保养费用能不能透明。上个月我去给车做保养，机油味刚飘出来，维修师傅就跟我聊起新能源的检修简化，像刹车油、冷却液周期长了，省一部分钱。不过新能源也有高压电检修这些额外环节，这部分要是不同品牌统一标准，对用户才真叫省心。
在车展走累的时候，挤在人群里看销售现场演示，感觉热闹是一方面，另一面是市场压力的味道：新能源竞争太激烈，谁都想抓住更多用户。广汽这次让杨龙主导昊铂埃安BU，可能就是为了让整体营销更灵活，资源用在刀刃上。
我不知道其他车主怎么反正我从试驾和售后体验的角度是这么觉得的：这次整合如果能落到真实的服务和产品体验上，才算对得起车主的期待。不然那些漂亮的数字和目标，也就是看看热闹。
你们有没有在四五线城市看过新能源车？那种既想买又怕售后不方便的纠结，跟我上次在县城逛4S店的感觉简直一样。如果广汽的这个计划真的能按时铺开，咱们的购车选择可能会更宽，试驾体验也可以更有保障。你觉得呢，如果你家附近多了一个昊铂埃安网点，会去看看吗？
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