兵败如山倒！中国不再需要二线豪华品牌？
还记得五年前，雷克萨斯的展厅里人头攒动，能加价提车的都是大哥。如今，“19万裸车，送车衣，送膜，还包六次保养！”销售们在直播间里声嘶力竭。这场景，比特价秒杀还喧哗。而二线豪华品牌的沦陷，不止雷克萨斯，凯迪拉克、林肯也贴身肉搏，价格向下，悬崖式跌落。凯迪拉克CT5的终端价比指导价少了三成，林肯航海家直跳水，优惠接近车价的三分之一。昔日“轻奢”标签，今朝变成“清仓”标识，销量曲线一路俯冲，在报表上画出一个泥石流。
数据不骗人：2025年上半年雷克萨斯的交付量对比巅峰时期缩水近半，林肯在华东的日均进店量跌到一只手就能数清。凯迪拉克半年只卖出去4.68万辆，同比暴跌将近两成，通用在华的镜子里只剩下它这只负增长的熊猫眼。以前雷克萨斯一年狂甩18万台，现在半年撑死8.5万台，这跌势堪比垂直极限运动。残值更让人凉透心，林肯航海家三年车只剩不到一半市值，比同级的BBA少了至少15个百分点。部分金融公司干脆暂停捷豹XE的贷款业务，资产还没变现，情绪已崩盘。
豪华品牌遭遇双重绞杀：头顶一线BBA降维打击，脚下国产新势力技术升维，二线豪华头顶锅盖脚踩针毡。奔驰C级优惠后跌破23万，宝马X3从40万标价直砸到27万区间，奥迪A4L甚至22万多就能拿下。你凯迪拉克CT5和宝马3系同价，消费者还犹豫？开什么玩笑，“同样的三十万，当然买老牌冠军。”
国产新势力则端着一桌硬菜，科技压倒腔调。问界M5主打智能座舱，理想L7电动平台，腾势D9连续两年MPV销冠，今年还把冠军帽带到了印尼、泰国。新势力展厅里，相亲相爱都是参数，懂车党拿着对比表研究续航和OTA，智能化已是进门必修。当你还在兜售“后排大沙发”，人家已经在比“大屏能刷短视频”。
谁之过？技术迟钝与品牌空心。雷克萨斯RZ系列上市三月交付不到两千台，凯迪拉克LYRIQ实测续航与宣传有三成的缺口。美系豪华还在聊总统座驾，90后车主早转身增程动力。经销商叫苦连天，凯迪拉克4S店乾脆转型直播卖场，捷豹路虎库存两倍于行业平均，极光降价近20万，哪怕这样，还是难以唤回消费者的激情。
而国产的比亚迪，高阶品牌腾势、方程豹、仰望半年卖了14万台，同比涨幅大约七成。这些新品牌靠的不是“工匠情怀”，而是真刀真枪的技术平台。天神之眼智驾、易四方架构、云辇悬架，技术溢价吊打品牌溢价，消费者不再迷信洋气logo，而是掏出参数表做选择题。
如今买车，年轻人看的是屏幕多大，智能驾驶能有几级，空间能装下多少冰箱。花三十万买问界M7，屏幕比雷克萨斯ES的后视镜还大，自动驾驶一键启用，空间完爆凯迪拉克XT6。有人算账，“雷克萨斯三年后卖掉可能倒贴钱”，于是掉头投奔宝马。现在买路虎极光、雷克萨斯ES或许能捡漏，但你若打算开五年，头也不回买腾势、比亚迪海豹才是王道。智能技术已成为新秩序，品牌老本吃不消。
这一切像极了十年前的手机市场。诺基亚加价买不到，摩托罗拉是身份象征。再看今天，全是别的品牌的陈列品。汽车行业的重构，汇聚在这个节点，“参数表战胜车标”，用户用理性投票，淘汰了靠脸吃饭的品牌。雷克萨斯的销售站在19万裸车广告牌下，历史转了个圈：“加价提车”的荣耀早已终结，旧豪车秩序被理性消费一票否决。
谁还相信“车标即正义”？那些迟迟不转型的二线豪华品牌，迟早也要去陈列馆里和诺基亚打麻将。
所以，现在给你一次选择：19万雷克萨斯ES裸车，还是25万国产旗舰大屏？参数表在手，你真的还会为品牌溢价买单吗？
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