有些人认为手动变速箱的时代即将终结。而另一些人，例如福特汽车公司，则认为这种经典的手动变速箱还有很长的路要走，远未退出历史舞台。像福特这样的公司相信，仍然有很多消费者喜欢使用手动变速箱，尤其是在某些情况下，手动换挡能够提升驾驶体验。例如福特Bronco车型上配备的七速手动变速箱。
另外，瑞典超级跑车制造商科尼赛克（Koenigsegg）开发了一种既能手动换挡又能自动换挡的变速箱。这款名为“Engage Shift System”（ESS）的全新变速箱拥有多达六个离合器和一系列巧妙的设计，很可能代表了手动变速箱的未来发展方向。
以下是关于福特酷炫的七速手动变速箱和科尼赛克ESS技术的全部详细信息。
准备加速？不，是减速！
它旨在为客户提供多种优势，所有优势尽在一身。这是福特独有的七速手动变速箱，专为Bronco系列车型打造。没错，仍然有人偏爱手动挡而非自动挡，尤其是在那些精彩刺激的越野探险之旅中。而这些越野探险可能包括以30度角攀爬陡峭的山坡，翻越巨石。
在那座山上驾驶一辆性能卓越的四驱自动挡车当然没问题，也很酷。但驾驶一辆四驱手动挡车能带来更富乐趣、更精准的驾驶体验，这也是许多硬核四驱车爱好者的首选。
它是如何工作的？在公路上，变速箱实际上就是一个普通的六速手动变速箱，提供与普通手动挡驾驶相同的体验。但当您需要越过一些小障碍时，只需抬起换挡杆上的凸耳，将换挡杆向左拉到底并向下扳动，即可启用低速攀爬挡，Bronco 几乎可以攀爬任何障碍。得益于低速攀爬挡 6.58:1 的传动比，即使四驱系统处于高速分动箱模式，它也能轻松越过巨大的障碍物。
当你前往那座崎岖的山路，遇到真正棘手的路况时，你可以选择低速四驱模式来提升你的越野能力。低速四驱模式的齿轮比会降到极低，再加上Bronco的其他系统和四驱技巧，你几乎可以随时随地去任何地方。
粗暴对待
Bronco真的有手动变速箱吗？没错。它于2021年推出，最初仅与入门级2.3升涡轮增压发动机搭配使用。现在，几乎所有Bronco车型都可选配手动变速箱，并可与不同的发动机组合搭配。显然，福特Bronco的客户对这款来自格特拉克（Getrag）的手动变速箱有着强烈的需求。
福特Bronco系列入门级车型售价为38,995美元。该车型搭载福特2.3升EcoBoost四缸发动机，拥有300马力的强劲动力。您可以选择搭配七速手动变速箱或福特十速自动变速箱。
这款手动变速箱也匹配了330马力的2.7升涡轮增压V6发动机，为Outer Banks、Heritage和Badlands版本提供动力。但对于这款变速箱和真正的四驱爱好者来说，Badlands才是最佳选择。这款衍生车型配备了所有顶级的四驱配置，包括前防倾杆断开装置、分动箱和一套精密的四驱系统、前后差速锁、可选的33英寸或35英寸全地形轮胎、超高的离地间隙，以及最重要的——特殊的低速攀爬模式。
但低速爬行挡真的有用吗？答案是肯定的。大多数权威的四驱专家都会建议驾驶员“尽可能慢，必要时再快”地应对障碍。本质上来说，你越慢地通过巨石，损坏你价值 5 万美元的四驱车的风险就越小。而 Bronco 手动挡的低速爬行挡降低了齿比，你可以精准控制，让四驱系统自动处理细节，缓慢地爬上并越过岩石。很多情况下，驾驶员甚至无需踩刹车或油门……低速爬行挡的齿比非常低，330 马力发动机的扭矩输出也十分有效，它几乎可以自行爬上任何障碍。
Bronco的手动变速箱系统还配备了一些其他功能，以帮助驾驶员应对极其严苛的四驱路况。这些功能包括防熄火和自动补油控制。
是的，自动挡车型也能爬上那座山。但即使挂入低速四驱模式，并将10速自动变速箱挂入一挡，它的爬坡速度也比不上手动挡车型，操控精度也稍逊一筹。
简而言之，福特已经清楚地证明，手动变速箱依然魅力不减，它能为汽车爱好者提供更具沉浸感的驾驶体验，以及在极其严苛的四驱条件下更精准的操控。当然，手动变速箱搭配330马力也永远不会过时。值得庆幸的是——对于驾驶爱好者而言——手动挡的时代还没有结束。
最近，瑞典超级跑车制造商克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）彻底颠覆了“手动变速箱必须如此运作”的传统观念，创造了一种名为“换挡系统”（Engage Shift System，简称ESS）的全新设计。科尼赛克认为，这项技术很可能代表了手动变速箱的未来发展方向，尤其是在高性能汽车领域。
一笔可疑的交易？
瑞典汽车公司科尼赛克以其屡创纪录的极速跑车而闻名，例如科尼赛克CC850。然而，这家公司并不擅长墨守成规。克里斯蒂安·冯·科尼赛克和他的工程师们并不墨守成规，而是更喜欢在看似完美的设计基础上，创造出属于他们自己的创新版本。因此，科尼赛克目前在美国专利局拥有超过20项专利申请。
以科尼赛克的光速变速箱（LST）为例。这项专利多轴设计结合了该公司屡获殊荣的换挡系统（ESS）技术，以及不少于六个离合器，本质上提供了一种六速手动变速箱的驾驶体验（配备离合器踏板和手动换挡杆），以及一种九速全自动变速箱选项，可实现超快的换挡速度。据说它兼具两者的优点：既能体验手动挡汽车带来的酣畅淋漓的驾驶乐趣，同时拥有1385马力的强劲动力，0-60英里/小时加速仅需2.5秒；又能在堵车时或心情低落时切换到全自动模式。
这款变速箱堪称奇迹。在接受TopGear.com采访时，克里斯蒂安·冯·科尼赛克解释说，这款重量仅为 200 磅（约 90 公斤）的紧凑型变速箱拥有三组齿轮，每组齿轮又包含三个不同的挡位。凭借公司专利的多轴系统，这款变速箱会在您选择普通、舒适和赛道模式时自动改变齿轮比，从而选择最适合您驾驶需求的齿轮组合。赛道日结束后，您只需选择“驾驶”模式，您的科尼赛克即可变身为一辆全自动九速超级跑车。
如果 Koenigsegg LST 和 ESS 变速箱代表了手动变速箱的未来，那么这个未来或许还不错。
这一切最终将走向何方？
福特已经证明，手动变速箱在汽车界依然占有一席之地。当然，这并非仅限于Bronco车型。Mustang也提供六速手动变速箱可选，搭配转速可达8000转/分左右的V8发动机，能够提供高性能跑车应有的所有驾驶感受和澎湃动力。
是的，像法拉利、梅赛德斯-AMG、兰博基尼、MINI等一些高性能汽车品牌已经彻底放弃了手动变速箱选项，他们声称这样做是为了提高燃油效率和迎合消费者的喜好。因此，像福特、宝马以及其他一些公司仍然为热爱手动挡驾驶的全球车迷提供服务，这真是令人欣慰。
值得称赞的是，像福特和科尼赛克这样的公司不仅提供了手动挡车型，而且还提供了极具创新性的手动挡选择。手动变速箱终究还是有其生命力的，汽车世界也因此受益匪浅。
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