昔日被视为资本宠儿的拜腾汽车，曾高调宣称要“超越特斯拉”，然而如今其工厂荒草萋萋，正步向破产清算的边缘，仅留下了一段车坛上最为荒诞的传奇。
谁能料想，一家融资高达84亿元的造车新锐，竟未能生产出一辆量产车型，却在北美分部让300名员工年耗零食高达5000万元。
一盒价值千元的名片、远道而来的概念车，以及专为我国定制的员工制服……
这并非电影中的情节，而是拜腾汽车实实在在演绎的挥霍史诗。
昔日与蔚来、小鹏齐名的“造车新势力四小龙”之一的拜腾，如今却从巅峰跌至破产清算的境地，这一切仅发生在五年之间。相较之下，蔚来、小鹏和理想已如磐石般稳固，唯有拜腾被央视公开点名批评，成为众人热议的反面典型。
开局天胡却破产离场
提及拜腾过往的辉煌成就，当下的造车新势力无不心生羡慕与忌妒。
这两位创始人无疑是业界翘楚——毕福康，作为宝马i8项目的幕后功臣，在宝马公司深耕超过二十年，堪称技术领域的泰斗；而戴雷，曾是英菲尼迪中国区的领军人物，凭借其卓越的营销才能，屡创佳绩，被誉为“中国通”。
若将此阵容置于2017年，无疑将成为一个极具威力的组合。
投资者纷纷慷慨解囊，腾讯、富士康、一汽集团等知名企业相继加入，此轮融资总额高达84亿元。南京市政府更是提供了土地和优惠政策，可谓是实至名归的天之骄子。
昔日的拜腾发布会，其盛况可谓是空前绝后。1.25米宽的超大屏幕贯穿驾驶舱，旋转式驾驶座椅、手势操控、面部识别等功能，无不令人眼前一亮，叹为观止。
自概念车亮相以来，科技界与汽车领域瞬间掀起轩然大波，媒体竞相报道，众人热议，若此车真能实现量产，恐怕连特斯拉也将感到不小的压力。
拜腾公司进一步披露，计划在南京打造一座符合工业4.0标准的智能制造基地。该基地预计年产量可达30万辆，总投资额将超过110亿元人民币。
昔日拜腾员工忆及那段时光，感慨道：“那时，公司每日都在广纳贤才，众多传统车企的精英纷纷加盟，办公氛围十分宜人，薪资福利更是远超行业平均水平，众人心怀憧憬，相信未来前景光明无限。”
谁能料想，投入了高达84亿的资金，最终却仅生产出寥寥几十辆样车，量产车型的踪影尚遥不可及。
2020年，央视犀利炮轰：“投入高达84亿元，却未能成功推出量产车型！”
这一击之下，拜腾已彻底坠入深渊。更令人啼笑皆非的是，拜腾的坍塌不仅受到了央视的抨击，其结局更是令人感到痛心。
2023年6月，拜腾集团的核心关联企业破产清算的申请获得法院的正式批准。那座曾高调宣称投资110亿元打造的拜腾生产基地，如今却荒草丛生，其间的设备闲置，几近废弃。厂房屡次遭遇流拍，竟无人问津，场面颇为凄凉。
拜腾从巅峰跌至现今之境，短短五年间便完成了这一蜕变，其速度之快，简直堪比过山车的惊险刺激。
车企中的败家子
拜腾花钱太快，令人咋舌！
提及一则令人瞠目结舌的事实——北美某企业办公场所共有300名员工，仅零食一年的开销便高达5000万人民币！若按人均计算，每人每日的花费竟高达450元，这简直是把鱼子酱当作日常零食一般享用！
一位曾于拜腾北美办公室任职的员工透露，该办公室所提供的零食堪称一流品牌之选！进口鲜果、精致咖啡以及有机零食琳琅满目，更有厨师每日现场制作各式点心，奢华程度令人赞叹不已！
每当其他部门的同仁莅临参会，无不对我们这里的福利待遇羡慕不已，仿佛置身于硅谷那些顶尖科技企业的职场氛围之中。
提及名片，市面上其他公司的名片一盒不过区区几十元，而拜腾的名片一盒却价值千余，采用高品质进口环保材料制作，设计精致考究，厚度与质感均经过精心推敲。若不细察，竟有如请柬之感！
上海体验店的员工着装，均采用空运自法国的精选设计；而德国分店的员工，更是享受了定制化服务，由专业裁缝亲自量身打造。
听起来仿佛置身于一家高端奢侈品店，实则这里是一家充满活力的汽车制造工厂。
最引人注目的举措当属2020年1月，拜腾为在北美CES展会上大放异彩，不惜斥资30万美元（约合200万人民币），将一辆概念车从中国空运至美国。
展会落幕之际，该车辆再次踏上海运之旅。这一往返的费用，竟可购置三辆现成的实体车辆！
拜腾的管理层日常开销亦颇为可观。据内部透露，即便在拜腾中国区面临资金压力之际，戴雷出差时仍坚持选择头等舱；而毕福康在餐厅用餐时，亦偏爱挑选店中最上乘的红酒。
这种不计成本的高消费贯穿于拜腾的整个运营历程。相较之下，其在研发领域的投入，尚不足总投入的15%。
一位离职员工感慨不已：“这里的办公氛围太过张扬，挥霍资金仿佛视若无物。然而，一旦步入量产阶段，问题便如潮水般接连而至。”
众多新兴造车企业正精打细算，生活颇为拮据，而理想汽车的市场费用率却低至0.6%。反观蔚来与小鹏，至少已成功造出了汽车。
拜腾无疑是一家颇具特色的企业，然而，其84亿融资似乎全数投入于外在的包装，对内在发展的投入却显得微不足道。
不属于自己的不珍惜
若言挥霍仅是表象，那么拜腾内部管理的杂乱无章，实则已成为一个亟待解决的严重问题。
拜腾公司在南京、慕尼黑及硅谷等地设立了数个分支机构，乍听之下颇具国际风范，然而实际上却成为了纷争频发的焦点。
我国团队实则缺乏实质性的权力，任何事务都必须等待北美团队的反馈。而北美团队的一次到访往往需耗时一两个月，且期间下榻的皆为五星级酒店，相关开销亦颇为可观。
一位曾任职于拜腾公司的中层管理人员回忆称，在讨论车辆内饰设计方案的调整时，我国团队已精心准备了详尽的计划。然而，由于与慕尼黑团队意见相左，双方邮件往来沟通长达一个月，最终仍未能达成共识。
在瞬息万变的电动车市场中，如此低效的表现无疑是将自己置身于淘汰之列。
更令人遗憾的是，两位创始人间的纷争。毕福康致力于拓展海外市场，而戴雷则专注于深耕中国市场，原本这两者应是相辅相成的。然而，最终却演变成了权力与利益的角逐。
就连发布会上谁先上台发言这种小细节都能引发激烈的争论，而公司的战略规划更是变幻莫测，一日数变，让人不禁啼笑皆非。
归根结底，毕福康与戴雷均为职业经理人，而非真正的企业主。在使用投资人资金时，他们并无太大压力，反而在暗中各自盘算着各自的私利。
毕福康正积极拓展其在海外的社交网络，而戴雷则致力于稳固在国内市场的地位。实际上，他们的心思并未全然集中于造车事业。
李想、李斌、何小鹏等一众创始人，无疑将他们的企业视作生命之源，投入了无以伦比的热情与心血。
拜腾的两位德国籍高管，其形象似乎带有几分追逐名利的色彩。每当公司遭遇困境，毕福康便率先逃离，转而投身另一家汽车制造商，担任CEO一职。
这场权力斗争导致拜腾副总裁的团队一度人浮于事，人数接近三十人，审批流程冗长复杂，效率之低令人倍感无奈。一项决策往往需要跨越四个国家的沟通协调，待到批复最终下达，相关事宜早已时过境迁。
新势力造车行业向来以先锋姿态领先，与时间赛跑，然而拜腾却意外地束缚了自己，使得手脚受限。
与拜腾同批次崛起的“后辈”中，蔚来将概念车转化为量产车型耗时两年之久，相较之下，小鹏的步伐更为迅捷，早在2016年9月便推出了样车，紧接着在2017年10月，量产车型便成功驶下生产线。
纵然这些车企的量产车型并非源自自家工厂的流水线，然而，它们至少向消费者与投资者传递了希望之光，唯有如此，方能赢得持续发展的宝贵机遇。
11月1日，众多汽车制造商纷纷揭晓了10月份的业绩报告。其中，蔚来汽车与小鹏汽车的表现尤为突出，它们的新车交付量均成功突破4万台大关，刷新了各自的历史最高记录。
拜腾汽车近期再度吸引了众人的目光，不禁令人唏嘘不已。昔日，这家企业前景广阔，未曾想竟陷入今日的困境，实属无奈，亦非他人之过。
结语
若仅凭烧钱战术而忽视实用性，终将步入末路。
当前，新能源汽车领域正经历一场激烈的洗牌，那些脚踏实地、用心打造产品的企业正逐步凸显优势。与此同时，诸如拜腾这类“伪明星”企业，却可能沦为行业发展的负面案例。
造车行业本就是一个实实在在的领域，绝非仅仅是一场资本的博弈。纵然梦想设定得再为远大，若脚步不稳健，终究会成为拜腾败局的根本所在。
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