对于像我这样既离不开城市通勤的便利，又常常心生向往户外自由的人来说，选车这件事总是伴随着一丝纠结：到底有没有一台车，既能经济、从容地应付日常上下班，又能在周末或假期，带我无压力地去探索郊外甚至轻度越野的路线？刚好趁着11月下旬，2026款捷途旅行者CDM正式上市，这款原本叫“山海T2”的车型改名亮相，不少朋友都在关注它。我提前参加了品牌组织的深度试驾活动，从拥挤的早高峰道路到郊区非铺装路段，都试了一遍，正好借这个机会，把我的第一手感受分享出来。
让我最先感到惊喜的，是它搭载的华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统。作为常年往返城市和高速的人，那天在模拟早晚高峰时，开启了拥堵跟车功能，车子会自己跟随前车，刹车与加速的节奏靠谱而柔和，简直像坐在一位熟练的老司机车上。高速的 ACC 巡航加车道保持，也让我双手适度“放松”——打转向灯时，它能自动侦测后方情况，确认安全后流畅变道，一点都不拖泥带水。在试驾场的狭窄车位里，“离车泊入”和“一键挪车”尤其讨喜，对我这种不是特别擅长倒车入库的人来说很有安全感。当然，辅助驾驶再智能，也只是辅助，在雨雾天气还是必须自己打起十二分精神。
很多人买新能源车最关心续航，我也是。捷途旅行者CDM的中高配车型，CLTC纯电续航 212 公里，这个成绩在插电混动SUV里算亮眼。那天试驾，我一边开一边算：按我平常每天40公里通勤来回，满电状态能维持大约五天，再充一次就够了。而且用电的成本实在太低，每公里大约 0.06 元，比油车便宜得多。长途方面更不必担心——满油满电的综合续航能超过 1300 公里。它还提供 6.6kW 外放电功能，我现场接了咖啡机和投影仪都能顺畅运行，那画面让我立刻联想到周末露营时，一边煮咖啡一边看电影的场景。快充从 30% 到 80% 用不了 40 分钟，慢充两个小时就能满，日常使用很方便。
动力表现，显然它不只是“省油省电”。455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统，由 1.5T 米勒循环发动机和多电机组成，峰值扭矩 920N·m，零百加速 4.9 秒。在开山路的时候，爬坡非常轻松，即使不深踩油门也能稳稳上去，动力响应又快又平顺。就算在馈电状态，它百公里油耗能控制在 6.3L 左右，这对于一台硬派SUV可算打破了传统“油老虎”的印象。三挡 DHT 混动变速箱在换挡时几乎没有顿挫，整个驾驶感受就是“稳”和“丝滑”。
越野性能对我来说是加分项，它配备的 XWD 全自动智能四驱系统，在普通城市路上默认前驱以省油，一旦遇到湿滑或坑洼路况，系统能在 100 毫秒内切换四驱，还能智能分配前后轮动力。我在试驾场的泥地里停下再起步，抓地力明显更强，没有打滑，遇到陡坡也稳稳上去。它的“7+X”驾驶模式涵盖沙地、雪地、泥地等场景，“X”模式还能自动匹配最佳驾驶策略，对新手很友好。加上 28° 接近角、30° 离去角、220mm 离地间隙，以及 700mm 涉水能力，复杂路况都能应对。走过模拟积水路段时，水花被稳稳切开，车身很扎实。
座舱方面，它的双联屏科技感十足，语音交互反应迅速，可以一次性识别多条指令，比如同时调温和放音乐。前排座椅带通风、加热，长时间驾驶也不累；后排空间宽敞，USB接口和独立出风口让乘客体验更舒适。
总的来说，这台捷途旅行者CDM最大的感受是“全能”，在硬派SUV里兼顾了通勤经济性和户外探索的能力。15.29万元起的限时价格，在同级别里性价比很高。它确实有一些小瑕疵，比如体型较大，城市狭窄路段掉头需要熟悉空间感，高速上方盒子造型的风噪会略明显。但瑕不掩瑜，对于想要一台既适合日常通勤，又随时能带你去“诗与远方”的车来说，它很值得试试。等它的提车周期稳定后，如果你也想要这样一位能陪你从城市到郊野的伙伴，不妨亲手试驾一次——体验过才知道，它是否正是你的“理想型”。
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