说实话，英国开市客（Costco）那个奇瑞Jaecoo的价格我刚听到的时候差点没晕过去。标价32.8万人民币（30,115英镑），换算成人民币感觉还挺正常，可会员价一降，我心里就咯噔了一下——25.9万（27,676英镑），直接给了6万的优惠。6万！你没看错，是6万人民币的差价。这优惠力度，放在国内的二线城市都够吓人了，英国市场的这波操作到底是咋回事？
我一边翻着笔记，一边给朋友调侃：你说这种SUV，开过去，会不会被人误以为是国产车？朋友大笑：你少瞎说了，他们家这车定位城市越野，跟他们国内的探索者06不一样，价格也翻了一倍呐。估摸着，这Jaecoo J7和国内探索者06的关系就像亲兄弟但不是双胞胎，类似于换了妆的老姐，配置和市场定位都不一样。
你得明白，奇瑞推出Jaecoo这个子品牌，主要是想打入国际市场，尤其是欧洲这种对国产车还带点偏见的地方，力图用更精致的形象招揽眼球。J7虽然和探索者06基于同一平台，但研发投入肯定加了不少，就是为了适应西方更苛刻的安全和环保标准。要我说，这就像是一条鱼同样是海里游的，一条在咸水区，一条跑到淡水环境，活法自然不同。
这价格看上去挺美，但是你想过没，这中间的供应链成本咋算？英国那边分销给Costco，会员价按体感降低了接近七分之一的售价。成本链上从奇瑞的制造工厂运到英国，再加上进口税、物流、仓储，种种费用估摸着就占去30%+的溢价。可这6万优惠背后，必然折算进了厂商赔本赚吆喝的策略，或许是奇瑞在试水，想借用Costco零售渠道快速打开口碑和销量。
话说回来，英国市场对SUV的需求确实是稳定的，尤其是那种城市越野，既要颜值，又要省心。奇瑞这车型定位值得好好琢磨，它内部的研发团队告诉我，城市越野SUV更多是靠内心的小野性吸引年轻人，配置不会像硬派越野那么激进，更多靠智能配置和操控感取胜。
我起初认为奇瑞不会这么快进军英国，毕竟欧洲的车企和消费者都挺挑剔的，但后来想了想，这也不稀奇。现在哪怕是全球疫情后物流爆炸，国产车供应链反而灵活地利用了低价配件和改良设计节约成本，算下来官方拿出来的售价和优惠，压力不是一般的大。顺手我心里算了下，25.9万人民币买个城市SUV，配上保守估计7年10万公里的保修，折算下来每公里成本还挺划算的，关键是那边保值率谁吐出个数据，简直就是迷。
开会时，销售经理耸耸肩说：我们的会员价是让客户感觉占了大便宜，进而带动更多会员注册。我就纳闷，这会不会把价格战带到一个螺旋深坑里？毕竟奇瑞靠的还是中国供应链的成本优势，一旦本地组装或改配件，成本不说提升百分比，起码得增加不少。
聊回研发，我我刚才翻了下笔记，发现奇瑞为了这个品牌，特别往动力和底盘上做了不少改进。你别说，这东西做得好，实际操控体验跟同级别福特、标致差别挺大，特别是底盘调校。我试驾过国内版的探索者06，底盘感觉偏硬；J7这版逻辑貌似更强调舒适性兼顾一点点越野，反正开起来没那么累。感觉这就像给同一件衣服换了个牌子和裁剪，穿上身却不一样的感觉。
顺便扯一句，我一直觉得咱们中国车企在海外卖车，有时候太拼了，产品的调性和渠道选择不够细致。英国消费者看车不像国内买菜那么随便，他们更看重品牌历史和服务体系，奇瑞这样从线上电商平台进入，靠Costco这种会员制渠道拨开关系网，其实是挺大胆的。可这策略能长久吗？我也不太确定。
说到这里，你可能会问，这么大的优惠，奇瑞反而亏了吗？我猜（纯属个人感觉），他们应该考虑了后续售后和零配件利润，还有后期车型迭代带来的生命周期收益。成本和利润超前分配，就像研发时先烧钱测试样机一样，亏着赔着先做市场。
对比同价位的本土品牌RAV4或者丰田的C-HR，这边的优势是显而易见的。它价格差个五六万人民币不说，配置还要高。但问题是，丰田和RAV4的品牌光环和保值率要好得多。你说哪怕Costco给你6万优惠，你买这奇瑞，几年后卖出去还能回多少？这点还真没统一标准，得等时间告诉我们。
刚才和一位在英国卖车的朋友聊天，他提醒我，英国买车讲究的是透明，不光看价格，还要看售后体验，你看奇瑞有没有足够线上服务和维修网点。嗯，这段先按下不表。
奇瑞在英国Costco上打价格牌，给出了极具诱惑力的会员价，吸引眼球没问题。只是这价格背后的战略游戏多了去了。说不定几年后我们还能看到更多类似的补贴大战，但这确实是奇瑞试图向全球发起挑战的第一波冲锋。
你自己怎么看，花了25.9万买辆来自中国的城市SUV，算划算吗？保养和维修是不是也得提前想好？感觉这市场就像悬在窗外的一盘棋，没人敢打包票下一步会怎样。
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