哎呦喂，老哥们，好久不见啊！
今儿个咱不扯那些虚头巴脑的，就聊点实在的，跟咱老百姓过日子沾边的事儿。
听说一汽-大众那台新车，“SAGITAR S”是吧？
嗨，名字听着跟速腾似的，像是它的小弟，可你仔细瞅瞅这尺寸，这定位，嘿，这里头门道可大了去了！
我这在汽车圈摸爬滚打十来年，见过多少车企“换汤不换药”的把戏，也见识过市场营销怎么“精准狙击”咱老百姓的钱包。
这台“SAGITAR S”，在我看来，这两样它都有，但最牛的，还是它瞄准市场“卡点”的那股子劲儿。
“S”这俩字母，咱都知道，一般都是运动、性能，或者更高档次的象征。
可这“SAGITAR S”呢，工信部公示的车身数据，长4米7多，宽1米8多，高1米4多，轴距2米6多。
你再看看咱熟悉的宝来，尺寸就那么点儿差别，差不多就一扇车门的距离。
你说说，哪个厂家会把“S”安在一个尺寸“缩水”的车上？
这不摆明了嘛，它不是速腾的小跟班，这是宝来的“接班人”！
这起名字的招数，玩得有点“迷惑”，但细琢磨，又透着一股子“小聪明”。
为啥这么说呢？
得看看一汽-大众现在燃油车这摊子。
朗逸，那销量稳得跟啥似的，老百姓认可度，跟老干妈似的，家家户户都有。
帕萨特、迈腾，那都是商务家用车的“顶梁柱”。
就宝来，七八年了，也没啥大动静，现在这“小鲜肉”辈出的年代，跟别人比配置、比设计，那不是找不自在嘛！
在这个“卷”得跟花卷似的市场，一年卖个七万八万台，跟朗逸二十多万比，那可差远了，甚至比自家亲大哥速腾（二十万+）都差不少。
4S店里那冷冷清清的劲儿，销售员那敷衍的态度，宝来这日子，算是到头了，要么退二线，要么就得被淘汰。
这时候，“SAGITAR S”就这么出来了。
它不是简单地“换代”，更像是一次“升级换挡”。
你瞧它这动力，1.5L自吸配6AT，这不就是宝来的“老配方”嘛，七八万块的车，够用就行。
可它还有个1.5T EVO2发动机，配7速双离合变速箱。
老司机一听这“EVO2+DSG”组合，心里就明白，这玩意儿不是来凑数的，是真材实料！
这套动力，本来是速腾的主力，现在给它用上，就是想让这“新宝来”在动力上，“越级打怪”。
八万块起步的车，能给你81kW的1.5L和118kW的1.5T，这动力储备，这顺畅度，这加速感，跟现在的宝来比，那简直是“天壤之别”。
动力说完，底盘也“精雕细琢”了。
虽然具体参数还没全出来，但听说调校比宝来更紧致，后悬架结构也优化了。
大众在底盘这事儿上，那叫一个“倔强”，可以说是德系底盘最后的“面子”。
哪怕是入门级车，也得给你点“高级感”。
要是传言是真的，“SAGITAR S”过弯的时候，能让你更自信，路不好的时候，也更稳当，这开起来的感觉，那可就提升好几个档次了。
再说这外观，大众这两年也“求新求变”了，不像以前那样“套娃”了。
你看这“SAGITAR S”的谍照，前脸就是大众最新的家族式设计，细条幅进气格栅，中间一条LED灯带，跟两侧锐利的大灯连一块儿，白天亮起来估计挺精神。
下面进气口，也弄得层次分明，硬朗的三角导风槽，给前脸添了点动感，不像以前那么闷。
侧面线条也挺流畅，虽然没那些主打运动的车那么夸张，但整体比例协调，看着稳重又不失活力。
车尾也挺饱满，尾灯造型粗壮上扬，跟前脸呼应，亮起来辨识度老高了。
总的来说，这外观，跟现在的宝来比，那真是“脱胎换骨”。
说回正题，大家最关心的还是价格。
我刚才说了，尺寸差不多，定位也是宝来的“接班人”。
那价格呢？
我猜，“SAGITAR S”的起售价，应该就在8万块钱左右，顶配估计也就11万多点儿。
为啥这么猜？
一汽-大众这回“聪明”就聪明在，它卡着那个点儿上了。
你想想，一汽-大众现在这几款车：
入门级的：宝来，7万多到8万多。
中间的：速腾，11万多到15万多。
再往上的：速腾L，13万多到17万多。
这中间，7万到11万，虽然有宝来，但它这产品力，确实有点老了。
11万往上，那都是速腾和速腾L的地盘。
这么一来，8万到11万这块儿，就硬生生撕开了一个“真空地带”。
“SAGITAR S”的出现，就是为了填上这个“黄金区段”。
它不跟速腾L抢市场，也不跟速腾硬碰硬，目标很明确：接住宝来的老客户，再给他们“价值升级”，让他们花差不多的钱，买到更好的东西。
这事儿，与其说是推新车，不如说是把燃油车市场“重新划分”了。
用8到11万这个精准的价格，实现“降维打击”。
这样既能保住宝来原来的销量，又能把那些对宝来不太满意，但又觉得速腾太贵的潜在客户，一网打尽。
你说，这推出一款“新宝来”，不声不响，不炒概念，就凭这尺寸、这动力、这定价，就把8到11万这个“卷”得飞起的市场给锁定了，这操作，是不是够“聪明”？
现在这新能源浪潮汹涌，各家都在“电动化”。
在这种大环境下，一汽-大众还能这么“郑重”地打磨一款燃油车，说明啥？
说明他们清楚，燃油车这块基本盘，还是稳固的，市场需求还是旺盛的。
尤其是那些对价格敏感，又追求品质的消费者，燃油车还是首选。
“SAGITAR S”的出现，简直就是巩固基本盘的“杀手锏”。
它不追潮流，就图个“务实”。
那这车啥时候上市呢？
按着新车公示的流程，我估计，今年一季度末或者二季度初，就能在4S店里看到了。
到时候，你要是买车预算在8到11万，又对家用轿车的品牌、品质、动力有点要求，那这“SAGITAR S”，绝对值得你去亲自开开，好好感受一下。
我预测，它一上市，就能把宝来给“降维打击”了。
宝来估计也不会完全停产，可能就守着7万块左右的低端市场，跟“SAGITAR S”来个“兄弟档”，一起打天下。
不过，真要扛起销量大旗，在市场上“硬气”一把的，还得看这台“SAGITAR S”。
总的来说，“SAGITAR S”可能没新能源车那么“惊世骇俗”的技术，也没那么“未来感”的设计。
但它有大众一贯扎实的底盘，成熟可靠的动力，还有越来越跟得上时代的颜值。
最关键的，是它那个“精明”的市场定位。
它就像个经验老道的老兵，不跟新兵比速度，就瞅准敌人最薄弱的“卡点”，然后“一击致命”。
所以啊，各位老哥，你们要是最近有买车计划，预算又正好在这个范围，不妨等等看，“SAGITAR S”这车。
说不定，它就能让你在“卷”得飞起的市场里，找到那个“不闪不烫，也不藏”的靠谱之选。
那份德系底盘的沉稳和韧性，才是它最动人的地方。
本文仅用于传播正能量，不涉及任何低俗或违规内容。如有侵权，请联系我们，我们将立即删除。
全部评论 （0）