有个开日系车的朋友，前阵子去做保养，师傅嘴一甜，说换成5W-30的机油更好，朋友一听就答应了。结果不过半年，车子提速像拖着沙袋，油耗蹭蹭地往上跑。检查下来才知道，罪魁祸首就是机油粘度选错了。这事真不是他一个倒霉，很多人换机油只认牌子，不去管标号合不合适。殊不知，这个小细节一旦弄错，驾驶爽不起来不说，还可能是发动机在向你“喊救命”。
对机油粘度敏感的发动机，尤其是日系车，换高粘度机油就是给自己找麻烦。就拿王先生的车来说，厂里明文用0W-20，他非换成5W-30。结果发动机一开声音变粗，油门迟钝，好像车子在埋怨你“怎么给我灌这么稠的东西？”
从原理上讲，机油的粘稠度决定它在发动机内跑得快不快。低粘度的油铺上去那层膜薄，零件之间的摩擦小，启动轻快，动力跟脚；高粘度的油膜厚，摩擦阻力就大，动力掉下去、油耗抬上来。时间久了还麻烦——发动机冷启动时，高粘度油流得慢，润滑不到位，就难免有短暂的干摩擦。这还不算，机油不顺畅地循环，散热也会跟着拉胯，零件老化速度就加快了。
搞汽修十几年的李师傅常说，选错机油闹出毛病的，年年都有，尤其日系车反应更敏感，真是立刻就能听出来、感觉出来。
至于机油标号，其实有点像衣服码数，合不合身关键看数字和字母。比如“5W-30”、“0W-20”这种，前面的数字加个“W”，是冬天的意思。数字越小，低温流动性越好——0W在零下三十多度还能跑得动，适合冷地方；5W在零下三十度也没问题，就是稍微慢一点。后面的数字，是机油在高温时的粘度，大的油膜厚，能抗高温高负荷；小的油膜薄，适合省油的家用车。像日系的0W-20，就是低温表现出色，高温下阻力小，符合他们追求精密和省油的设计逻辑。
不同车系，机油选择也不一样。日系车零件间隙小，喜欢低粘度的油，0W-20、5W-20是常配，除非跑了十几万公里、发动机磨损明显，才会考虑5W-30。德系车多涡轮增压，温度高压力大，习惯用5W-30、0W-40这种稳得住的机油。美系车粗犷一些，老款用的粘度高，新款追省油，也用起了低粘度。国产车通常按厂家推荐的标号来，不会错。
要避免被修理厂忽悠，其实有几个简单招。第一，看看保养手册，里面的机油规格是硬标准，不管别人怎么劝。第二，根据自己的行驶情况调整——低里程、市区跑用低粘度就好；高里程或者发动机轻微烧机油，可以上一个档。第三，机油得买正品，渠道可靠的地方下单，不要贪便宜，假油毁车快。
换机油还有几个常被忽视的坑。比如很多人只看跑了多少公里，不看时间。机油放太久就会氧化，即使没跑多少，也该换。加机油不是越多越好，多了反而费劲、费油。还有频繁换不同品牌也不好，因为机油配方不同，混着用容易出问题。
养车不是砸钱的事，而是你得懂它。机油这个小东西，选得对就是发动机的一层护甲，选错就是一把刀。除了机油，滤芯、冷却系统、定期检查也是延长寿命的关键。车是机械，但它的状态，完完全全取决于你平时的用心。简单一句，人护车，车答你——开得长久又舒心，靠的就是这些细微的讲究。
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