汽车工业发展进程中，赛道始终是验证量产车性能的核心场景。领克03系列通过系统性参与职业赛事，形成“以赛促研”的技术研发模式。作为中国首个基于量产车平台征战国际赛事的车型，领克03在WTCR、TCR系列赛、CTCC等赛事中累计获得多项冠军，其赛道经验直接转化为民用车型的技术升级路径。
在2025赛季TCR中国系列赛首站、CTCC中国杯及领克杯上海站中，领克捷凯车队携5辆领克03 TCR赛车参与TCR中国系列赛；领克纵横车队携5辆领克03++赛车出战CTCC中国杯比赛；领克杯·城市竞速赛则由19位车手组成10支城市战队，驾驶领克03 CUP EVO赛车参赛。
赛道作为量产车的极限实验室
赛事环境对车辆的耐久性、动力极限和操控稳定性提出严苛要求。领克将赛道视为“量产车的极限实验室”，通过收集高速过弯、紧急制动等极端工况下的数据，工程师可精准定位量产车调校的优化方向。例如，领克纵横车队由极氪智能科技副总裁朱凌博士领衔的工程师团队，直接驾驶03++赛车参赛，将赛道驾驶的动态感知转化为量化工程参数，解决量产车开发中工况模拟的精度难题。
值得注意的是，领克03 TCR赛车基于量产车底盘打造，保留原厂白车身与悬挂几何结构，仅对发动机火花塞、喷油嘴、油泵等部件进行强化，并通过程序优化将动力提升至340匹马力。同时，在TCR中国系列赛中，领克捷凯车队车手张志强、朱戴维、王日昇凭借丰富的赛事经验与技术反馈，助力车队持续优化量产车型。在CTCC赛场上，03++赛车仅针对防爆油箱、避震器、刹车系统进行赛规适配，保留原厂发动机与变速箱。
这种“最小化改装”策略，能使赛道经验能更直接地反馈至民用车型的优化流程，能确保赛道技术能快速应用于量产车型。例如，赛用刹车系统的热管理数据，可以用于优化民用车型的制动耐久性，而悬挂调校参数，也能直接提升街道驾驶的操控精度。
领克03的硬核技术基础
领克03系列的性能优势，源于机械素质的全面升级。以03++版本为例，其搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，匹配8速手自一体变速箱，实现0-100km/h加速5.7秒。
操控系统采用前麦弗逊、后多连杆悬架，搭配可调式减震器，在保证日常舒适性的同时提升赛道级响应。DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统将最小转弯半径控制在5.7米，增强狭窄路况灵活性。赛车级刹车系统缩短制动距离，配合19英寸锻造轮毂（2.0T车型）及轻量化车身设计，进一步优化动态稳定性。
领克03系列通过赛事淬炼，不仅树立了中国性能车的技术标杆，更开创了“逆向研发”的新范式。当量产车与赛车共享同一套研发逻辑时，消费者获得的不只是产品性能提升，更是中国汽车文化从跟随者向定义者的转变。
领克汽车运动计划通过职业赛事、俱乐部运营（LPCC）及体验中心（MEC），构建了从职业车手到爱好者的完整生态。截至2025年，领克性能车俱乐部已拥有2.7万会员，累计举办70余场赛道活动，覆盖专业培训、圈速挑战及工业旅游等多个维度。
未来，领克将继续以赛事为技术试验场，推动中国汽车工业在性能研发、文化普及及用户体验等领域的全面跃升。
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