最近车圈里有个事儿挺有意思，就是那个一向有点“固执”的马自达，在北京车展上拿出了一台全新的电动车，叫EZ-60。
这车一亮相就搞预订，订金只要10块钱，结果短短两天时间，竟然有一万多人交了钱。
这就让很多人纳闷了，马自达在电动车这块儿一直不怎么出声，怎么新车一出来就这么火？
这台EZ-60到底有什么魔力，它还是我们印象里那个追求“人马合一”的马自达吗？
这车到底值不值得我们普通老百姓期待和购买？
咱们今天就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们得看看这车长什么样。
第一眼看过去，你还是能认出来这是台马自达。
它没有像现在很多电动车一样，把前脸弄成一块光秃秃的平板，看着有点呆。
马自达的设计师还是保留了他们家标志性的那个“盾牌”形状的中网轮廓，只不过把它变成了封闭的，还能发光，挺有科技感的。
而且，他们在下面还设计了一个专门的导流槽，说是能降低风阻，让车开起来更省电。
这一点就能看出来，马自达还是有自己的坚持，在追求新潮的同时，也没完全丢掉自己的设计语言。
车灯的设计也挺特别，上面是一条很细的日间行车灯，像一道剑眉，横贯整个车头，连着那个能发光的车标，晚上亮起来肯定很显眼。
真正用来照明的大灯藏在下面，不仔细看还真发现不了。
这种设计现在也挺流行的，显得车头很简洁。
车身侧面看，线条非常流畅，用了隐藏式的门把手，车顶是溜背的造型，屁股后面还有个微微翘起的小尾翼，一看就是奔着年轻人去的。
总的来说，这车的外观是过关的，既有马自达的影子，也跟上了电动车时代的潮流，样子是挺招人喜欢的。
接下来，咱们拉开车门坐进去看看。
这一看，很多人估计会惊掉下巴。
因为车里的感觉，跟我们熟悉的马自达完全不一样了。
以前马自达的车，内饰都喜欢用实体按键，屏幕也不大，讲究的是一种驾驶的纯粹感。
但这台EZ-60，车里几乎找不到几个物理按键，正中间是一块特别大的悬浮式中控屏幕，估计得有十五六英寸，车里大部分的功能，比如开空调、听音乐，都得在这块屏幕上操作。
方向盘也换成了两幅的平底样式，看着挺科幻。
这套内饰，你要是把车标盖住，说是哪家国产新势力的车，估计都有人信。
更大的惊喜在后排，以前大家总说马自达的车后排空间太小，坐着憋屈。
但这台EZ-60的轴距达到了2米9，这是个什么概念呢？
就是比很多中型轿车的空间都大。
有媒体朋友身高一米七八坐进去，前排调整好驾驶姿势，后排腿前面还能有两个拳头的距离，这在以前的马自达车上是根本不敢想的。
看到这里，大家心里的问号肯定更多了：这还是马自达吗？
怎么变化这么大？
其实，这背后最大的秘密，就在于这台车的“出身”。
这台EZ-60，并不是马自达在日本从零开始研发的，而是它和咱们中国的长安汽车深度合作的产物。
说得再直白一点，这台车的底层技术平台，用的是长安深蓝SL03的。
这一下，前面所有的疑问就都解开了。
为什么内饰那么像新势力？
为什么空间能做得这么大？
为什么后面会提到它既有纯电又有增程两种动力？
因为它的“骨架”和“神经系统”，都来自于咱们中国已经非常成熟和先进的电动车平台。
这其实是一件大好事，说明咱们中国的汽车工业技术真的强大起来了，强大到像马自达这样的国际老牌车企，也需要借助我们的技术来快速推出有竞争力的产品。
这是一种双赢的合作，长安的技术能得到更广泛的应用，马自达也省去了大量的研发时间和成本，能更快地适应中国市场的变化。
那么，最关键的问题来了，既然用了别人的平台，这车开起来的感觉，还是那个味儿吗？
还有马自达一直标榜的“人马合一”的驾驶乐趣吗？
这一点，马自达显然也考虑到了。
虽然平台是合作的，但底盘的调校，也就是我们常说的“开起来的感觉”，是马自达的工程师亲手操刀的。
根据官方的说法，他们把这台EZ-60的悬挂调得比以操控闻名的CX-5还要硬朗一些。
这意味着车子在转弯的时候，车身的侧倾会更小，支撑性更好，路面上的信息也能更清晰地传递给驾驶者。
说白了，马自达就是想告诉大家：技术平台我可以合作，但驾驶的灵魂，必须是我们马自达自己的。
这就好比一个顶级大厨，虽然用了别人提供的好食材，但怎么炒、火候怎么掌握、放什么调料，还是他自己说了算，最后出来的菜，依然是他的风味。
再来说说动力，这次EZ-60提供了两种选择，可以说是非常懂得中国消费者的心思了。
第一种是纯电版，电池容量不小，官方说能跑600公里。
这个续航水平，对于大部分在城市里上下班代步，周末去郊区玩一玩的人来说，是完全足够了。
而且用的是磷酸铁锂电池，这种电池的优点是安全性比较高，不容易着火，成本也相对低一些，这就有助于把整车的价格降下来。
第二种选择，是增程式。
这个就特别适合那些家里没法装充电桩，或者经常需要跑长途的朋友。
它车里也有一块不小的电池，纯电就能跑160公里，平时在市区里开，完全可以当成一台纯电车用，充电开既安静又省钱。
万一要出远门或者回老家，也不用担心找不到充电桩，因为车里还带了一台小排量的发动机，这台发动机不直接驱动车轮，而是像个“充电宝”一样给电池充电。
你只需要去加油站加92号的汽油，车子就能一直跑下去，综合续航能达到1300公里，彻底没有了里程焦虑。
而且就算电池没电了，用油发电开，百公里油耗也就5升多点，比很多同级别的燃油车还要省。
这种方案，可以说是目前解决续航焦虑最完美的方案之一了。
最后，也是大家最关心的，就是价格。
虽然现在还只是预订，最终价格没公布，但外界普遍预测，这台车的价格区间会在16万到18万之间。
如果最终定价真的在这个范围，那它的竞争力就非常强了。
你想想看，花这个钱，你能买到什么？
一个有着百年历史的合资品牌，一个公认的高颜值外观，一套来自中国先进平台的智能化座舱和超大空间，再加上马自达亲自调校的驾驶感受，还有纯电和增程两种动力让你随便选。
这几乎是把合资品牌的面子和国产新势力的里子结合在了一起。
如果真是这个价格，那它不仅会对同价位的国产车比如比亚迪汉、深蓝SL03造成不小的压力，更会让那些还在观望的合资品牌，比如大众、丰田的电动车感到非常紧张。
所以说，马自达EZ-60的火爆，并不是偶然。
它代表了一种新的趋势，那就是合资品牌想要在中国新能源市场活下去，就必须放下身段，积极地与中国品牌合作，用我们的技术，结合他们的优势，才能造出真正符合中国消费者需求的好车。
这既是马自达的求生之路，也是对我们中国汽车工业实力的一次最好证明。
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