大通V80，当年在轻客圈儿里也算响当当的名号，如今却让不少跑长途的师傅直皱眉头。
反观江铃福顺，愣是靠着自身硬实力，从一众竞争者中杀出重围。
难道真是 “后生可畏”，V80 只能黯然退场？
咱们先聊聊这售后，对于风里来雨里去的卡友们，最怕的就是车辆掉链子。
时间，那可是真金白银啊！
江铃福顺在全国铺设的售后网络，两千余家，这可不是虚张声势。
甭管你是在哪个犄角旮旯，只要一个电话，救援队基本都能及时赶赴。
有个跑专线的哥们儿跟我唠嗑，说之前他的福顺在高速上突发状况，本以为要误事儿，结果通过 “江铃智行” APP，立马连线到了附近的维修站，不到一小时就搞定了，没耽误正事儿。
这事儿看似寻常，可对比一下大通V80，就显出差别了。
V80 的售后点，堪堪一千二上下，且多集中在繁华地段。
你要是跑个冷门线路，一旦抛锚，那真是叫苦不迭。
有司机就曾抱怨，等个零件，半个月都石沉大海，这生意还怎么周转？
而且，V80 的质保，三年六万公里，跟江铃福顺比起来，实在有点儿捉襟见肘。
再来谈谈这装载能力，轻客，说穿了就是个移动货仓。
能塞多少家当，直接关乎你跑一趟能挣多少票子。
江铃福顺，车身线条规整，恨不得把每一寸空间都榨干。
短轴中顶的，货箱容积达到惊人的七点三个立方，高度一米七，你进去挺直腰板都没问题，搬运物件时也能省却不少弯腰的劳累。
长轴款更是夸张，满载三吨建材，照样稳如泰山。
大通V80 呢？
倒也不能说它空间局促，但实际操作起来，总感觉有那么点儿差强人意。
内部高度，勉强一米六，稍微高挑的货物，你就得弓着身子往里塞。
有个跑搬运业务的老师傅跟我吐槽，说 V80 标称容积看似诱人，但实际装货时，很多大尺寸家具根本进不去，同样一趟活儿，江铃福顺能多拉三成左右的货。
最后，也是重中之重的，动力输出。
对于搞运输的，动力拉胯，无异于慢性自戕。
江铃福顺搭载的是与福特PUMA 师出同门的 2.0T 柴油引擎，最大功率达到 107kW，峰值扭矩高达 355N・m。
这参数，在轻客界，绝对算得上翘楚。
起步迅猛，超车利落，跑高速也游刃有余。
反观大通V80，同样是 2.0T，但动力数据明显逊色一筹。
有老司机反馈，满载爬坡时，总感觉后劲不足。
更何况，江铃福顺采用的是前置后驱布局，满载起步、加速响应更快，爬坡时抓地力也更胜一筹。
V80 则采用前置前驱，高速满载时容易出现车身摆动，半轴也更容易发生断裂，爬坡时前轮打滑的情况也屡见不鲜。
如此一对比，优劣立判。
江铃福顺，售后靠谱，空间宽敞，动力充沛，这几点，哪一项不是运输人的命门所在？
大通V80 呢？
或许在某些细节上也有可取之处，但整体来看，确实是略逊一筹。
当然，这绝非要将大通V80 一棒子打死。
只是在竞争白热化的轻客市场，想要赢得客户的芳心，单凭情怀和名气是远远不够的。
唯有真正洞悉客户的痛点，提供更卓越的产品和服务，方能笑傲江湖。
而江铃福顺，显然更了解中国运输业者的心声。
它所提供的，不仅仅是一辆运输工具，更是一整套省心、高效的创富解决方案。
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