1月中旬的长春，室外寒气逼人，但中国一汽的会议室里，却是一片热度涌动的景象。短短两天时间，这家肩负“共和国长子”称号的央企，连开两场高规格会议，集团核心管理层、各品牌负责人、首席科学家等悉数到场，阵容之重，已说明它正处在一个关键节点。
这次会议上，党委书记兼董事长邱现东抛出了核心任务——全面建成科技型公司，并明确今年是“十五五”开局之年的首战之年，必须打好第一仗。他的语调中有一丝坚定，也有几分如临大考的压力感。因为在一汽的发展版图上，这不仅是一次企业转型的策略部署，更是一份深藏的使命担当。
央企的“身份”赋予了一汽不同于普通车企的角色。一头要稳住东北汽车产业的基本盘，保持经济拉动作用；另一头要在行业的技术创新、人才培育上当先锋，甚至在自主豪华品牌突围中扮演示范者。换句话说，一汽必须既是市场竞争者，也是产业探路人。
外界有过质疑，觉得它在资源充沛的情况下市场表现有些平淡，但批评中往往忽略了它承担的国家战略任务——不是单纯追业绩，而是要在多重考题里率先破局。七十余年走来，从新中国第一辆解放卡车，到如今触电智能化与新能源的变革，一汽一直在深耕，也一直在负重。
我记得有次走过长春西南郊，看着老厂区的红色砖墙，被风雪打得斑驳，那种历史的厚重感让我直觉这家企业的“根”很深。它起步时像农人拓荒，播下第一颗汽车工业的种子；后来与奥迪合作，开启国人对豪华车的认知；再到近年重塑红旗品牌，让“中式豪华”真正立起来。
红旗的焕新是一次全链条的改革——设计、研发、生产、服务等全面升级，直接成为自主高端化的样板。新能源方面，一汽也在芯片、固态电池、智慧电驱上押注，甚至成立飞行汽车公司，让天辇1号这样的跨界出行概念亮相国际舞台。这些动作未必都立刻见效，但它敢于探索，逼着整个央企群体打破惯性。
深耕之后的抢收并不容易。2025年的数据中，一汽实现了整车销量330.2万辆、营业收入5415.5亿元，还有红旗品牌连续八年正增长。但与头部新能源车企相比，渗透率和规模还有差距。比如红旗新能源年销量才14.9万辆，奔腾的小型电动车虽然很热，但结构单一，利润有限。这些都成了它提速必须面对的现实短板。
在智能化电动化的快车道上，别人在一公里外换挡加速，你如果还在原地检查线路，就可能错过黄金机会。入股零跑、投资卓驭科技，是它试图加速的信号，但协同整合的难度很大。尤其在需要形成独有技术壁垒的关键期，“各自为战”显然不是好办法。
今年初的人事调整，也透出它提升“抢收能力”的意图——销售、市场、研发等关键岗位换上更熟悉竞争节奏的人。对于一汽来说，“抢收”不是放弃积累去冒进，而是在扎实根基上学会快刀切入市场机会，把多年播种的技术和品牌优势转化成产品销量与利润。
这一过程不会轻松。它既要继续做好行业探路者和人才培育者，又要在新能源和智能化上形成规模优势。这是央企身份的复杂性既要当先行者，又要当稳压器。但也正因如此，一汽的故事才显得更有韧性——春天播种，夏天深耕，秋天抢收，冬天蓄力，每个季节都有它的节奏。
未来的舞台上，我们期待看到的不只是它的红旗在国际车展上的光鲜亮相，更要看到数据曲线的快速攀升、市场份额的稳步扩张。保持深耕的厚度，同时学会提速的力度，这样才能让“共和国长子”既守住荣耀，也赢得更快的成长。你觉得，一汽在新能源转型中，更应该优先解决的是产品结构问题，还是技术协同效率？欢迎聊聊你的看法。
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