时间来到2025年，新能源车的浪潮固然非常的猛烈，但是很多传统修车铺的生意仍旧非常的惨淡，就拿“强哥精修”来说，在很多人的认知中，燃油车的保有量很大、毛病也不少、刚需也摆在那，必然会受到电车的冲击但能撑下去，但实际上，修理店的倒闭比较凶猛，就拿年底来说，足足消失了17万家店，力压一众行业萧条，成为后市场中的大弃子。
修理铺为啥这么凄凉呢？
原因很简单，无论是汽车后市场怎么千变万化，但是车主们的固有用车习惯始终都在改变，比如说一些网约车司机或者一些家用代步的用户，它们会去修发动机吗？最后不都是回归到电车上。
更何况，现款新能源车的产品和特性也很有“杀伤力”，其终身维修产值降到了1.2万左右，缩减幅度多达2.8万。同时，电车在省钱、省心、效率上的表现也很抢眼。
首先是店面方面，修理店主打的就是萧条、冷清、无奈、惨淡，完美契合那些传统、老旧业态，去修的话，满地机油搭配报废轮胎的设计风格，看去去也很落魄。我比较心疼强哥的店，门口空荡、没活，整体看上去非常的凄凉，尤其是沾满油污的扳手搭配生锈的工具箱、泛黄的资质证书，营造出强烈的落幕气息。
故障率低是电车的另外一个卖点，它的燃油车保有量分别为3.22亿辆、新能源渗透率突破30%、电车数据数千万，保有量其实不如同级别的燃油车基数，但实际的进厂率却是三款车中非常低的。
当然，电车也有高压系统，因此维修车间中间也有高高的门槛，不懂技术的情况下去修高压电会有些很危险，但是综合来说仍旧比修老款油车要难一些。同时，绝缘工具完全不输以前的万用表，很好的融入了电子逻辑，用上去具有不错的危险性和复杂性，还有编程/诊断功能，数据封锁就更不用说了，车企对数据封锁比防盗系统还强，想要修车全是阻碍，技术壁垒也值得考量，转型很不爽。
技师的门槛其实更高，尤其是学历，因为是电子的，其要求更严，诊断设备的造型不失现代科技之美，无论是老师傅还是年轻一些的学徒，都能从电车的构造上看出难的一面。而在资质上，技师的现状确实一般，但是该有的证也都有，像是高压电工证、绝缘防护操作、专用诊断设备…，均有配备。
反常识的是，电车在技术变革上的表现丝毫不输手机，而且这款行业还有资本门槛可供选择，几十万的起步投入最大门槛为绝缘工位、专用诊断仪，当然，其主打的是“学历+认证”模式，具有两种技能断层，技能断层分别为机械和电子，技术断层分别为经验和编程，三个版本的转型成本均为几十万起步。
不得不说，修理厂再怎么说也是一个民生行业，在社会上具有很重要的地位和作用，当然，从效率、体验、智能化上看，它确实不如新能源车，但是它的核心痛点也很明显，如果你的车偏向于油车、老车、便宜车，修理厂还是很香的。对于这个正在消失的传统汽修行业，你是如何看的呢？
