去展厅看车试驾的时候，销售员把智能辅助驾驶吹得天花板乱坠，单页上各种激光雷达和高算力芯片堆得满满当当。等买回去把车开上马路，大部分人摸到方向盘还是紧张得手心冒汗。路面上跑的新车里，配了智能辅助驾驶功能的车子数量已经接近七成。听着这数字好像智能出行早就普及了，可真正每天开车时愿意把控制权交给电脑的车主，加起来连一成了都不一定够着。
买车的时候花了几万元掏硬件成本，等提了车却把功能搁置在车机菜单深处，大伙不敢用、不会用、更找不到地方正经去学。
华为乾崑把媒体活动和体验中心直接安在了商场和展厅旁边，干的不是推销新车那一套，而是把这套辅助驾驶怎么用、边界在哪里给车主讲清楚。这几个月大家都在聊华为的智驾方案，其实他们内部把路线划得很明白。"界"系列专门往三十万以上的高端车上装，而"境"系列则是专门冲着三十万以下的主流市场去的。
两年前受制于硬件成本和供应链限制，普通人买个二十万出头的家用车，很难享受到像样的智驾体验。
把技术底座打通之后，降本的零部件往几万到二十多万的车型上放，才能把智驾从极客玩家的玩具变成普通老百姓开车的日常工具。毕竟国内一年两千多万台新车的盘子，车库里停的大多数还是十几二十万的家用轿车和SUV。如果智驾只在几十万的豪车上卷，算不上真正的普及。
在深圳深业上城的体验中心里，首场智驾学堂开讲，启境这些新品牌顺势进场。
里面不弄那些花里胡哨的定单签约仪式，专门安排工程师拿真实路况做讲解，让提了车的车主上车体验系统到底能避开什么样的障碍物，遇到大暴雨或者大雾天气时又会在什么时候提示人工接管。车子买回家是用来天天上路跑的，遇到复杂路口如果系统频繁退出或者乱打方向，车主心里没底就只能彻底关掉不用。
真正要把这套工具推开，不是靠发布会上吹出来的参数，而是看车主开上路之后降了多少次碰撞、减少了多少事故。
这套逻辑在数据上已经开始跑出苗头。截至今年七月，搭载这套系统的车辆跑在路上的已经突破了一百九十万台，跑出来的辅助驾驶里程蹭蹭上涨。当初第一个一百万台用了小四年，后面再添一百万台，只用了十二个月的时间。
去展厅看车的客户，一旦在路上真实体验过几趟高架和高速的接管，日常上车的打开频率就会陡增。
引望这家公司打一开始就反复强调自己不造车，而是老老实实做智能网联汽车的零部件供应商。不管是跟鸿蒙智行几个品牌做深度研发，还是给阿维塔、猛士以及启境这些车型做全栈搭载，甚至给一汽奥迪的燃油车和纯电车供货，本质上都是在做零部件的生意。
云端训练算力一直在疯狂加码，研发大楼里的投入也源源不断。
说到底，辅助驾驶不能只是车企发售新车时画在宣传册上的大饼。不管是花三十万买台豪华SUV，还是掏十几万选一台代步车，车主真正需要的从来不是虚无飘渺的科幻感，而是行驶在高速路段深踩油门时能多一份踏实，在停车入库遇到死角时能少擦碰一次皮漆。下半年搭载量和里程数还在飙升，后续能有多少车主敢于在日常开的过程中按下那个智驾按键，关键看车企能不能把技术边界给讲明白。
