全新捷豹XJ曝光，纯电平台加持+800V架构，德系对手慌了

“捷豹纯电XJ就是换壳i-Pace”“800V架构不过是营销噱头”——最近关于全新捷豹XJ的争议在车友圈吵翻了天。要知道，这款曾是英伦豪华标杆的车型，如今带着纯电身份回归，瞄准的可是奔驰EQS、宝马i7占据的高端市场，它的实力到底能不能打破“德系垄断”？

很多人觉得捷豹拿旧平台改改就敢叫全新XJ，但实际拆解来看，MLA Flex纯电平台和i-Pace的D7e平台完全是两个时代的产物。

前者针对长轴距车型优化，轴距达到3100mm以上，比i-Pace多出近300mm，后排腿部空间直接对标宝马i7；而且底盘采用全铝合金材质，重量比奔驰EQS的钢铝混合底盘轻了12%，这对操控和能耗都有直接帮助。

再看800V架构，实测在180kW快充桩下，从10%充到80%只需28分钟，比宝马i7快了11分钟，更关键的是整套能源管理系统能让高速续航衰减控制在15%以内，这可不是简单的“噱头配置”。

全新捷豹XJ的定价大概率在82-98万元区间，比奔驰EQS（91.05万起）低了近10万，配置上却没缩水。它搭载双电机四驱系统，综合功率400kW，零百加速4.8秒，比奔驰EQS的5.9秒快了不少；

续航方面，CLTC工况下能到620km，虽然比宝马i7的650km略低，但考虑到车重更轻，实际城市通勤续航反而更扎实。值得一提的是，它标配空气悬架，而奔驰EQS需要选装，这对注重舒适性的用户来说，吸引力不言而喻。

智能座舱和驾驶质感上，捷豹没走“堆屏幕”的路线。12.3英寸仪表盘+11.4英寸中控屏的组合不算夸张，但InControl OS系统的流畅度很惊艳，语音控制响应速度比宝马iDrive快0.3秒，而且支持CarPlay无线投屏时的分屏操作。

驾驶时能明显感觉到调校偏向运动，转向虚位比奔驰EQS小很多，过弯时底盘支撑性十足，不过滤震没有一味追求软，路过减速带时能清晰传递路感，却不会让乘客觉得颠簸——这种“运动与舒适的平衡”，正是捷豹一贯的优势。

全新捷豹XJ的使命很明确：帮品牌在高端纯电市场“破局”。此前捷豹i-Pace销量平平，很大原因是定位中型SUV，没能触及豪华品牌的核心战场。

而这次XJ瞄准的中大型轿车市场，是BBA的“基本盘”，捷豹想用“性价比+操控优势”撕开缺口。至于保值率，参考同平台的揽胜星脉纯电版，三年保值率约58%，虽然比奔驰EQS的65%低，但比自家i-Pace的52%已有提升，随着电动化车型增多，后续还有上升空间。

当然，捷豹的短板也很明显。品牌溢价不如BBA，国内售后网点比宝马少30%，维修保养便利性会打折扣；而且内饰用料虽然用了真皮和 Alcantara，但细节做工比如缝线均匀度，还是比奔驰EQS差了点意思。

不过这并非技术问题，更像是捷豹“抓大放小”的策略——把成本花在平台、动力这些核心部件上，而非表面的精致度。

对于准备入手高端纯电轿车的用户来说，要是你预算80-100万，不想随大流选BBA，又看重驾驶质感和性价比，全新捷豹XJ值得等；但如果更在意品牌认可度和售后便利性，或许还要再权衡。

豪华纯电市场已经从“比参数”进入“比调校”的阶段，捷豹这次的尝试，或许能给其他品牌提个醒：不是只有堆配置才能赢，找准自己的核心优势更重要。