长城汽车五月新能源车销量噌地一下窜上去，同比劲增三成多，乍一看挺叫好的。
可架不住细瞅，这喜报里头，欧拉牌子好像有点拉胯。
数据杵在那儿，欧拉的销量已经连着五个月走下坡路了，五月份更是掉得厉害，直接没了一大半。
这啥意思？
换句话说，以前能卖十个，现在仨都悬。
这就耐人寻味了。
长城把赵永坡拎过去兼管欧拉，这位仁兄在哈弗那边可是顺风顺水。
五月里哈弗销量顶着往上冲了两成多，撑起长城汽车的半壁江山都不止。
一边热火朝天，一边冷若冰霜，同一个掌舵人，咋差别就这么大捏？
要说这事儿，还真不能一竿子都打在赵永坡身上。
他二月份才走马上任，满打满算也就仨月时间，想让他立马起死回生，是不是有点拔苗助长了？
但疑问也来了，这欧拉到底是咋回事儿？
咱先捋捋这数据，欧拉这几年，销量简直跟荡秋千似的。
2022年还卖了十万出头，2023年死守十万的阵地，到了2024年直接拦腰斩断，只剩六万多。
今年头五个月加一块儿，才刚过万，这颓势，明眼人都能瞧出来。
有人嘀咕，是不是欧拉的车不灵光啊？
这倒未必。
欧拉早先靠“猫系”车型杀出一条血路，粉嘟嘟的，拿下不少小姐姐的欢心。
可问题也就在这儿，它的客群太窄巴了。
你想啊，一个牌子要是只能靠娘子军撑着，那铁定走不远。
况且，眼下新能源汽车市场卷成啥样了？
各家车厂都抻着脖子往前冲，新玩意儿、新车型跟下饺子似的。
欧拉要是还抱着老黄历，不求变，那肯定得被市场涮下来。
更深层的因素，兴许还在长城汽车的通盘考量上。
长城这几年一直在寻思着变，又是搞啥咖啡智能，又是推坦克牌子，明摆着是想往高端化、多元化整。
但关键是，资源是有限的，分给欧拉的油水，会不会就打了折扣呢？
这就好比一家子，老大出息了，老二可能就要靠边站。
还有一茬儿，现在买家挑车，越来越在意牌子的段位。
比亚迪、特斯拉这些领头羊，已经在消费者脑子里扎了根。
欧拉作为一个还很年轻的牌子，想冒头，难度可想而知。
当然，也有人会说，是不是欧拉的叫价策略有问题？
太贵了，人不买账？
还是太便宜了，显得不上档次？
这个可能性不能说没有，但我觉得，叫价只是一个方面，更要紧的是货真价实。
要是你的车足够硬，价钱贵点，买家也能接受。
反过来，再便宜也没人要。
所以，欧拉的窘境，其实是多重因素搅和在一块儿的结果。
既有市场肉搏的压力，也有自身定位的短板，还有长城汽车整体盘算的影响。
那赵永坡来了，能有啥高招？
我觉得，他头一桩事就得给欧拉重新画像。
不能再死磕女性市场了，得把盘子做大。
再来，得拿出更有杀伤力的产品，不能老是靠“猫系”车型混日子。
末了，还得争取长城汽车更多的帮衬，不能让欧拉自生自灭。
当然，这话听着顺溜，做起来难于上青天。
毕竟，现在的汽车市场，变数太多了。
谁也不敢打包票说自己一定能成。
但有一条是硬道理，那就是，只有不停地推陈出新，才能在白热化的竞争里活下去。
归根结底，欧拉的困境，也是中国新能源汽车发展的一个切面。
大家都在摸着石头过河，谁也不敢说稳赢。
但只要敢折腾，敢求变，总能找到一条适合自己的路。
老话说得好，冬至都来了，立春还会远吗？
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