清华大学车辆与运载学院的教室里，又一批新生翻开最新版《汽车构造—动力系统》教材，封面上不再是丰田或大众，而是比亚迪第五代DM技术架构图。
这已经是比亚迪DM技术第二次登上清华大学教材封面。四年前，第四代DM技术成为《汽车动力系统原理》的封面。四年两登清华大学教科书封面，在严谨的学术殿堂，连续两次选择同一家中国企业的技术作为范例，是中国汽车工业史上从未有过的现象。
从2008年推出全球首款插电混动汽车F3DM，到如今第五代DM技术实现亏电油耗2.9L/100km、综合续航2100公里的突破，比亚迪DM技术的进化见证了中国混动技术从跟随到引领的历程。
而全球汽车产业格局已然改变。中国品牌在插混市场占比高达96%，而主流合资的插混占比仅为2.9%。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。
学术认可背后的技术革命
清华大学教材封面变迁，折射出中国汽车行业技术话语权的转移。过去，主流高校汽车动力系统教材基本以丰田等外国品牌的技术为案例。如今，这一局面已然改变。
2021年，比亚迪第四代DM技术首次登上清华教材封面。该技术革命性取消发动机轮系，强化电驱主导，打破混动技术传统思路。其自主研发的插混专用高效发动机，热效率达43.04%，NEDC亏电油耗仅3.8L/100km。
而最新入选的第五代DM技术则实现更大跨越。这项技术集成了全新插混专用高效发动机、EHS电混系统和插混专用刀片电池，搭载行业首个全温域整车热管理架构和全新智电融合电子电气架构。
比亚迪DM技术的关键突破在于其“以电为主”的创新架构。该架构依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电、适时直驱，从而大幅降低油耗。
市场销量的有力印证
技术突破直接反映在市场表现上。2025年1-8月，比亚迪累计销量达286.4万辆，同比增长23%。其中插电混动车型销量同比增长78.73%，成为增长主力。
具体车型方面，2023年秦PLUS DM-i全年销量超43万辆，荣获轿车年度销冠。2024年，秦L DM-i以28.4万辆销量斩获中级轿车年度冠军，仅用7个完整交付月就重塑市场格局。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生指出：“电量充足时，DM-i超级混动是一台纯电动车；电量不足时，就是一台超低油耗的混合动力车。”这一特性较好地解决了用户的续航焦虑与能效问题。
全球视野下，中国混动技术也已实现整体性突破。数据显示，中国混合动力汽车专利申请量占全球混合动力汽车专利总申请量的33.67%，远超日本的22.05%和德国的12.86%。
政企协同的战略布局
中国新能源汽车产业的发展得益于政府的顶层设计和企业的实践探索。2020年，我国推出《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
“十四五”期间，我国先后出台70余项产业政策措施，推出超过100项国家及行业标准。这些政策覆盖了从技术创新到基础设施建设的全产业链。
企业层面，比亚迪始终坚持“纯电动+插电式混动”“两条腿走路”的战略。从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM，到如今DM车型累计销售超过42万辆，占中国插电式混动车型市场总销量的44%，体现出长期主义的技术积累。
全球化布局的新阶段
中国新能源汽车技术不仅在国内市场取得成功，更开始走向全球。2025年1-5月，比亚迪海外销量达37.42万辆，同比增长112%。在欧洲、拉美、东南亚等市场，中国品牌影响力持续提升。
近日，哈萨克斯坦首批比亚迪电动大巴在阿斯塔纳汽车商用车生产工厂成功下线。这些大巴搭载最新的CTC客车电池底盘一体化技术，将刀片电池深度集成在底盘内部。
比亚迪与沙特阿美技术公司签署联合开发协议，标志着中国车企与全球能源企业在低碳技术领域的协同创新迈入新阶段。这种合作打破了“油电对立”的旧思维，为行业提供“技术共生”的新路径。
比亚迪董事长王传福表示：“世界最先进的插混技术在中国，比亚迪推出了全球最牛的插混技术，再一次刷新了世界纪录。”这一断言背后，是中国汽车工业几十年技术积累的支撑。
未来展望与挑战
展望“十五五”，中国汽车产业仍面临诸多机遇与挑战。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，下一步将“支持车用人工智能、操作系统、智能线控底盘等关键核心技术攻关”。
乘联分会秘书长崔东树预计，由于中西部和县乡市场汽车普及率上升、电动化带来的汽车保有周期缩短、海外市场份额的逐步提升等因素的影响，未来总体汽车总量将达到4000万台。
同时，产业也面临着高端制程车用大算力芯片短板、产业非理性竞争等问题。这些挑战需要企业和政府共同应对。
随着AI驱动新一轮科技革命，重塑汽车产业发展新范式，中国汽车产业有望在电动化基础上，进一步实现智能化突破。
清华大学教材封面的变化是一个隐喻：中国汽车工业终于从“学习者”转变为“定义者”。
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