5月底，比亚迪搞了场智能化发布会，王传福站台宣布天神之眼保有量破百万，日均数据跑出上亿公里，还抛出了安全兜底和4nm芯片量产，并且宣布了这波OTA推送的节奏和后续六款主力车型的覆盖量，以及五视角记录仪、高德定制版地图，成为了6月这波升级新的“噱头”。而且发布会刚结束，我们就在六月中旬看到服务器开始发包，甚至已经有很多小伙伴开着夏MPV和汉EV去“尝鲜”了。所以当高阶智驾和座舱新功能可以免费下放到老款车上、更新弹窗到处乱飞的情况下，国内车机系统算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当这波OTA推送之后，很多人会拿收到推送和没收到推送进行对比，甚至扬言老车主遭遇到了重大冲击，实际上，正如官方客服和车友群的口径一样，分批灰度只不过是按部就班，为了让服务器不崩盘，解决车主更新车机难受的地方。可在车主论坛里，尽管强调了上述说法，没收到包的人还是倔强地重申了一个态度：“为什么比我提车晚的人都升了，我还在等？”。
那么为什么没收到包的车主总在别人狂欢之后，要强调别人有而我没有，分批推送最大的槽点就是信息不透明呢？或者说为什么要急于投诉呢？其实在我们看来，车主们如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，OTA的短板在哪里！
车主们表示，你们分批灰度，如果从服务器负载上来说，没毛病！官方口径写着耐心等待，BYDOTA频道也发了推送确认，可症结在于，夏MPV和汉EV这些车型早就用上了五视角和全品牌手车互联，这是要害所在。而且分批推送，是不给任何时间表的，今天、明天加上下周，全在盲等，而且收到了新功能，确实用着挺爽，没收到的人就只能干瞪眼，要紧的地方是，有多大点事，车企不能在弹窗里加个排队位置呢？
还有厂家说了，OTA免费下放高阶功能，因为在智能电车时代，车机硬件一直都是可编程的，买低配的车主多半用不到，买高配的车主多半用得到，所以从单车的角度来说，不会存在买完车就一成不变的情况。可情况还是一样，比亚迪也不可能频繁给每一台车推送一样的新功能，让这些老车型的硬件保持最新版本的水平，这一点车企肯定是做不到的。
高阶智驾或者说座舱更新，的确没有办法像换新车那样，提供全套新硬件，可厂家也会提供软件层面的更新保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果车机卡顿受不了了，厂家就直接下发个OTA包就可以了，所以搞智能电车的厂商，也不是不管老车主，车子卖出去之后，车机就“自生自灭”了，还是有常用常新在。那么和买新车比起来，看起来也没有差到哪里去啊，而且一辆老车买回来，很长一段时间里，这波五视角记录仪确定是白送的，到了以前，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说OTA的短板了，那就是“锁电锁功率”的阴影还是不够透明，6月这波密集推送的当天，超过300万车主看着升级包，今年覆盖更多车型不在话下。而车质网的投诉帖子攒了这么多年，关于DM-i车型升级后功率被砍的吐槽一共也有不少，只因改写底层标定真的是车企说了算，监管的成本很高，不可能像买燃油车那样物理故障就修，好像没啥逻辑陷阱一样。
举个简单的例子，从小编在论坛看到的一位唐L车主，到贴吧老哥发的吐槽帖，全文几百个字，大家可以搜索一下，除了官方客服有几个“耐心等待”，全程系统更新页面和投诉渠道，基本上都没有可用的确切解释，但是在这位车主等了一个月，就有比他晚提车的人升完了，用起来非常棒，这就是天壤之别了，车企不可能像发朋友圈那样到处同步进度，需要考虑的商业算计太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上手握海量路况数据的，比亚迪算头一家，实在有些过于一家独大了，尤其是拿着这315万台车跑数据之后，车机的规则就完全不一样了，相当于远程改写成为了主流操作，车主的知情权变得小众了，这种变化，大概率是消费者难以接受的。
所以燃油车和智能车，本身就是两种造车玩法，各有长短，只不过市场和消费者的选择，大概率会让天平有所倾斜，这兴许也是车主需要频繁投诉的原因，只因车越来越聪明，规则还停在化油器时代，消费者的所有权是在持续被削弱的。
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