电动驴儿，搁咱中国，那可真是顶顶普及的代步工具。
大街溜达一圈，十个里头八个都蹬着电动的。
省事儿是真省事儿，可糟心事儿也不少。
就拿那速度来说，限速25码，说白了，有时候赶不上溜达快。
可要说一丁点儿用都没，也犯不上，起码能让那些“风火轮”们稍稍缓点，安全系数指定能蹭蹭往上涨。
喏，这不，赶趟儿9月1号，电动车要换新规程了。
嚷嚷着让电动驴儿更趁手、更妥当。
听着瓷实，可抠细节一瞅，这弯弯绕可不少。
先唠唠这“趁手”。
新规程把电动驴儿的行头捣鼓了一番，这意味着可以装更大的电瓶，跑更远的路程。
这对于成天跑长途的哥们姐们儿来说，绝对是喜大普奔。
不过，话又说回来，重量上去了，蹬起来会不会更龇牙咧嘴？
这还得实地遛遛才知道。
还有个变化，就是那让人又爱又恨的“脚蹬子”。
过去是硬性规定，现在可以自个儿掂量了。
说实话，这玩意儿除了添堵，真没啥卵用。
当然，也有人觉着要紧关头能救个急，就当是拉伸筋骨了。
可大部分人估摸着会麻溜儿卸了吧，毕竟轻装前行才是硬道理。
安生方面，这次的升级也算下了点血本。
擢升了材料的耐烧性，消减火灾事故的苗头。
电动驴儿自燃这事儿，想想都瘆人。
毕竟，谁也不想骑着骑着，屁股底下突然窜火苗。
新规程强行把塑料比例压下去，还要过那啥UL94 V-0级燃烧测验，听着就让人踏实不少。
往后就算真烧起来了，也能自个儿扑灭，不至于火烧连营。
再者，新规程还鼓励安后视镜。
这玩意儿瞅着不起眼，可赶上事儿真能保命。
赶早儿有些电动驴儿为了玩“简约”，楞是把后视镜给省了。
这下好歹是鼓励安装了，也算是给安全加了一道保险。
充电口的统一，也是个飞跃。
从前各式各样的充电器乱花渐欲迷人眼，出门还得揣一堆。
现在统一成Type-C接口，往后充电就敞亮多了。
不过，Type-C接口真能扛得住电动驴儿的大电流吗？
这还得让时间来盘盘道。
还有那快充，半个钟头充到八成，听着就眼馋。
可快充对电瓶的戕害也是个事儿。
就跟人一样，偶尔打一针鸡血还行，天天扎，身子骨指定吃不消。
锂电的强制BMS系统，也是个善举。
这玩意儿就跟电瓶的“管家”似的，能实时盯紧电瓶的状况，防止过充、过放，延年益寿。
早先只有高档电动驴儿才有，现在成了标配，也算是业界良心了。
只是，话又说回来，这些新规程真能药到病除吗？
八成是不能。
就拿那25码的限速来说，依旧是个过不去的坎儿。
有人觉得太肉，耽误事儿；有人觉得正好，安全至上。
与大家伙的普遍认知相左的是，速度并非铁板钉钉的安全因素。
道路规划、交通管理、骑行者的品行，这些才是关键。
倘若咱只盯着速度不撒手，而冷落了其他方面，恐怕很难真正夯实电动驴儿的安生系数。
当我们习惯性地把锅甩给电动驴儿本身时，有没有细想过城市规划的落后？
拥堵的马路，糟乱的交通，才是电动驴儿事故频发的罪魁祸首。
说穿了，电动驴儿新规程的推行，就像给电动驴儿做了回“体检升级”。
可想要真正让电动驴儿变得更趁手、更妥当，光靠升级硬件还不够，还得从软件上着手，擢升整个交通系统的运转效率。
而这，恐怕才是更难啃的硬骨头。
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