大热天扎进商场展厅，一眼就能瞅见阿维塔07L展车B柱上那个扎眼的乾崑车标。这台车在七月中旬刚把预售价扔出来，Max+纯电版要24.99万，Ultra三电机纯电版顶在27.99万。去柜台一打听，交两千意向金能抵五千，还送一万的音响和一万的副驾零重力座椅升级。销售一边递水一边反复强调，这车最快八月初就能正式上市。
坐进后排感受最明显，以前老款被反复念叨的后排憋屈感，这次总算被针对性解决。车长加了85毫米，轴距直接拉到2990毫米，多出来的空间全匀给了后排腿部和后备箱。把身子往后靠，能发现后排头枕和肩部都做了加宽，空调出风口下面还多了一块触控面板。平时带一家老小出门，后备箱多塞两个大号行李箱，后排家里人落座也不用再缩着腿。
把两款车的配置表抠细了看，这次入门版确实没在硬件上玩花招。
以前很多车厂总喜欢把高阶智驾硬件锁在顶配，这次两台车全系标配了华为主导的ADS 5高阶智驾和那颗896线双光路激光雷达。甚至连25个扬声器的音响、前排双零重力座椅和电吸门都是标配。动力上两款车都给到了89.33度电的宁德时代5C神行电池，跑长途在服务区用高压快充，充个电也就是去趟洗手间、抽根烟的功夫。Max+版本CLTC续航725公里，零百加速5.9秒，日常代步通勤怎么看都足够用了。
这个配置策略很明显，就是想用入门即满配的硬件直接把性价比砸透。
看车的人群基本都在拿它和旁边柜台的车型做比对。同价位里，理想L6指导价24.98万，纯靠增程四驱和冰箱大沙发去吸引家庭买单。小米YU7则守在23.35万到38.99万的价格带，靠着长续航、高性能和生态互联抓年轻人。阿维塔07L这次选择的对抗动作很直接，用加长后的空间补齐短板，再把激光雷达和高阶智驾直接塞满入门款，在25万这个预算区间跟对手错位肉搏。
路试的真实体感和最终落地价，永远是老百姓掏钱前最关心的坎。
虽说官方公告里提到华为智驾累计辅助驾驶里程突破了129亿公里，但具体到这台车在暴雨夜间或复杂路况下的端到端智驾表现，依然得等上市后大量真实路测来验证。而且现在的预售价和限时升级权益，都属于预售阶段的试探。至于八月份正式发布时，官方指导价会不会在24.99万的基础上再往下调一截，或者那些动辄上万元的配置升级权益能不能稳稳延续到大定阶段，目前公开信息还不足以直接下结论。
等过了八月发布会，看它工厂车库里库存积压的真实消耗进度就全明白了。
