近日，岚图泰山Ultra的一段L3级辅助驾驶路测视频在网络上吸引了不少车迷的目光。这款SUV搭载了华为乾崑智驾方案，能够在复杂路况下自主行驶、精准避让，让不少看过视频的人直呼“像科幻电影里的场景”。在1月23日举办的湖北品牌建设大会上，岚图方面透露，泰山Ultra将成为国内首款量产的L3级SUV。
这一消息背后，其实是武汉汽车产业的一次重要跃升。依托湖北全力打造“51020”先进制造业产业集群的大背景，武汉在新能源汽车领域实现了从追赶到领先的跨越到2025年，新能源汽车产量占整车产量的比例达到55%，首次超越全国平均水平。
作为湖北汽车产业的龙头，武汉正在通过全链条转型升级，为全省夯实“汽车强省”的地位提供硬核支撑。
在武汉经开区，新能源汽车的“油转电”进程已经跑进了快车道。相关负责人用“漂亮的翻身仗”来形容这一次产能逆袭——2025年整个城市的整车产量为94.5万辆，其中新能源汽车就有52.4万辆，同比增长超过五成，这意味着在武汉生产的汽车里，每两辆就有一辆是新能源。经开区的增速甚至更快，达到58.3%。
产能还在持续攀升。岚图汽车宣布，云峰工厂核心产线已完成升级，正冲刺每小时60辆的目标。等到岚图两座工厂全面运转，合计产能将达到每小时90辆，算下来，每40秒就有一辆新车驶下生产线。
这一切得益于“链长制”的高位统筹。过去两年，产业链总牵头人累计召开专题会议20余场，解决转型难题逾50项。比如支持云峰工厂改造为岚图第二工厂、成立奕派科技、东风柔性KD零部件工厂开工，以及腾退管委会大楼用作东风汽车全球创新中心等，都是系统推进的成果。
这样的动作很快传导到市场端2025年东风新能源汽车销量突破百万辆，岚图交付超15万辆，同比增长近九成，猛士品牌销量是上一年的近3倍。全年有超过10款新能源新车密集上市，在车型矩阵上形成强烈攻势。也正因此，湖北全省汽车制造及服务产业规模突破了1.1万亿元，新能源汽车占据了“半壁江山”。
技术与产业链的双向突破，是武汉“逆袭”的核心。近年来，“光谷”的科创能力与“车谷”的制造实力深度融合，把高端化、智能化落到了实处。万亿级的“光芯屏端网”产业链正加速应用到汽车上，武汉经开区也在推高汽车产业的“含智量”“含芯量”，形成“车、能、软、芯、材”融合共生的新生态。
这种跨界协作不断诞生新成果。比如由东风汽车和中国信科联合成立的武汉二进制半导体有限公司，即将量产首款国产车规级高性能MCU芯片，预计2026年正式搭载到整车。高压碳化硅功率模块、新一代固态电池，则在加速落地测试中。长飞公司与东风研发总院打造的智能汽车光纤通信方案，已经完成上万公里的严苛路试，仅这一项预计就能带来百亿产业链收益。
武汉还推动跨域融合在更高层面落地。今年1月，“光谷”与“车谷”的多家主体签署了“光车联动”倡议书，并将这一合作纳入全省“五谷丰登”产业集群战略。全市109家研发平台已建成，智能网联测试道路开放里程超过3800公里，为技术验证和产品迭代提供了充足场景。到2025年，湖北省内自主品牌乘用车的L2级及以上辅助驾驶搭载率突破80%，智能座舱搭载率超过90%。
零部件的战略地位也在不断提升。武汉实施“零部件转型升级三年行动”，推动汽车零整比优化至1.1:1，零部件企业的年产值预计突破1300亿元。像地通控股这样的零部件龙头企业，就在2026年初参与经开区的集中签约，智能网联和零部件重点项目一次签下11个，为智能电动未来夯实了供应链。
武汉的汽车产业协同圈，已经走出了市域，覆盖到了周边城市。比如武汉与仙桃合作的半导体材料园，实现了“研发在武汉、生产在仙桃”的模式，全国首条千吨级半导体显示光刻胶产线也在这里运转。以经开区为圆心，“两小时产业协同圈”已经基本成型，汉阳、蔡甸、汉川、洪湖等地都在接入长江汽车供应链平台，形成了一个互补的零部件和整车生产网络。
襄阳、十堰等传统汽车重镇也在加快转型，借鉴武汉的链长管理和生态构建经验，形成了以“中国车谷”为牵引，北有“汉孝随襄十”汽车走廊、南有“宜荆荆黄”汽车走廊的全域发展格局。
这种紧密的区域协作，不只是巩固了供应链韧性，还推动了出口增长。2025年，岚图汽车进入挪威、芬兰、意大利等40多个国家，成为中国高端新能源的欧洲代表品牌。依托港口、航线和班列专列的优势，武汉的汽车出口量达到20万辆，同比增长七成，“车谷造”越来越多地驶向全球市场。
展望2026年，武汉为自己设定了新目标整车产量突破108万辆，其中新能源汽车72万辆。对这座城市来说，这不仅是数字上的提升，更意味着它正在用“油转电”的产能跨越、“造芯补链”的技术突破、“协同共进”的生态构建，驱动湖北汽车产业持续壮大，并让万亿级产业集群的巨轮继续全速前进。
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