你有没有在路上看到过一辆美系豪华SUV，价格像被人悄悄按下了暂停键？油车时代凯迪拉克的销量确实不如德系BBA，电车时代它也想抢份额，但现实并不如想象中顺畅。现在的凯迪拉克电车，主打纯电SUV，定位40万级高端市场，纯电轿车、插混、增程这些都没有布局。看起来，如果你偏爱这个品牌，想买到其他类型的车型，现实并不现实。
品牌走的是精品路线，像苹果那样不追逐大量新品，而是尽量让每一款都做到位。因此油车和电车叠在一起的阵容，甚至比不少国产大品牌的子品牌都要少。
当然，国产电车在进步，销量涨得也快，已经开始影响到它在高端领域的地位。于是它原本就开始降价的产品，现在降得更狠了。就拿凯迪拉克GT4来说。
很多人对G系列完全没有C系列和X系列那样熟悉，这也并不奇怪，因为G系列代表作实在太少，上市后在中国市场也不怎么吃香，很多系列就停更了。我们现在说的这款GT4，属于2023款，今年上市，到2026年还没有新品。定位上要比XT5略低，当初的价格区间是21.97万到30.97万，如今迎来大降：25T风尚型下调6.98万，最低价降到14.99万；25T尊贵型下调8.68万，降到18.99万。至于28T铂金型，升级到了2.0T，功率237马力，7.8秒的加速，现在的指导价是23.97万，算是匹配它定位的性能车。
外观上，这辆车虽定位略低，但与X系列家族的风格保持一致，钻石切割的线条，盾形熏黑中网，分体式垂直泪眼大灯，侧面仍然保留溜背的运动感，车尾是三叉戟造型的尾灯。车身4633mm，轴距2800mm，和不少日系紧凑型SUV相近，但轴距更越级，装载能力自然也更有优势。
走进车内，第一眼就被33英寸9K环幕曲面大屏吸引，科技感实在强。体验上虽然不是纯电动驱动，但它的操控与触控已经相当领先。座舱里用的是8155芯片，流畅度还算不错。动力方面，它不以极端激进著称，而是1.5T+48V轻混，211匹马力，0-100约需8.9秒；而若选28T铂金型，2.0T发动机升级成237匹，7.8秒的加速，价格在23.97万。
这辆GT4在凯迪拉克阵容里确实存在感不高，但正因为不抢眼，价格却悄悄降了不少，等到品质真正得到市场认可时，这样的机会也许值得再多看几眼。也许你也会有自己的判断。
