2026年初逛豪车展厅，明显感觉和去年不一样了。不再是燃油车唱主角，各家展台C位全被纯电或油电双能车型占了，连销售介绍的重点都从发动机排量改成了电池续航和智驾系统。
奥迪A6L etron已经悄悄到店，我特意去摸了实车。基于800V PPE平台打造的车身，坐进去能明显感觉到轴距3076毫米带来的宽敞，后排跷二郎腿完全不局促。最让我惊喜的是充电速度，270千瓦最大直流充电功率不是虚标，销售现场演示，10分钟真就补了近300公里续航，10%到80%充电耗时21分钟，日常通勤一周充一次足够。
智能化这块才是它的杀手锏。搭载华为乾崑智驾系统，双激光雷达加持，城市道路点对点导航辅助驾驶特别丝滑，连小区跨楼层停车场都能自动泊车。四屏交互系统用起来很顺手，高通骁龙8295芯片反应飞快，切换应用几乎无延迟，副驾娱乐屏还带防窥设计，不用怕影响驾驶员。你选豪车时会优先看智驾配置吗？
大众ID. Cross走的是另一条路子，瞄准城市通勤人群。起售价约22.36万元，这个价格能拿下豪华品牌小型纯电SUV，性价比确实能打。前置单电机208马力，WLTP续航420公里，日常上下班代步完全够用。贯穿式灯带晚上点亮辨识度超高，传统门把手比隐藏式的更实用，冬天不用怕冻住打不开。
捷尼赛思Magma GT算是今年的惊喜彩蛋。为了拿GT3赛事认证要量产至少250台街道版，光衍生车型就有基础版、S版、敞篷版和赛道专用GT3 R。旗舰车型那台3.2升双涡轮增压V8发动机太顶了，由两台1.6T四缸引擎组合而成，渊源能追溯到WRC赛事。冲着对标保时捷911的定位，不少性能车爱好者已经在等上市了，就盼着能早点试驾感受赛道基因的魅力。
宝马的思路还是稳妥，新一代X7和iX7坚持燃油与纯电并行。燃油版延续3.0T直六和4.4T V8发动机，加了48V轻混系统后，起步更平顺，油耗也降了一些。纯电版iX7最大功率超913马力，CLTC续航780公里，数据看着就震撼。分体式大灯和半隐藏式门把手提升了科技感，曲面双联屏搭配iDrive 9.0系统，操作逻辑和老款一脉相承，老车主上手毫无压力。
阿斯顿·马丁Lagonda的规划更长远，预计2030年才上市，现在原型车刚进入底盘与动力测试阶段。和Lucid的合作算是强强联合，Lucid提供的后置双电机技术业内口碑不错，阿斯顿·马丁则擅长豪华设计与操控调校。低风阻车身搭配高性能轮胎，光想想就觉得驾驶质感不会差，就是要等这么多年，真心磨人。
逛了一圈下来心里挺有感触，豪华品牌的电动化转型已经不是试探，而是实打实的技术比拼。平台化研发、跨界科技合作、赛道技术下放，每条路径都藏着对市场的判断。
你更看好油电并行的过渡策略，还是一步到位的纯电路线？
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