近日，本田正式在欧洲市场发布了 2026 款 NX500。相比此前版本，新车最大的变化只有一个，但却非常关键——新增电子离合（E-Clutch）版本。
一 这是一台“没有变得更激进，但明显变得更好骑”的 NX500。
一、NX500 的定位，其实一直很清晰
NX500 最早亮相于 2023 年米兰车展，“NX”是 New Crossover（全新跨界） 的缩写。 它并不是一台纯 ADV，也不是街车换高把，而是一台偏公路取向、兼顾轻度非铺装的多功能车型。
动力平台来自大家非常熟悉的 CB500 系列：
471cc 水冷并列双缸
DOHC 四气门
成熟、稳定、好养活
这套动力系统最大的特点只有四个字：顺、稳、好控。
二、E-Clutch 才是 2026 款的核心升级
2026 款 NX500 新增的 E-Clutch 电子离合版本，才是真正的重点。
它并不是自动挡，也不是 DCT，而是：
起步、停车无需拉离合
换挡时可以完全不操作离合杆
保留脚挡的机械直连感
对谁最友好？
新手 、 城市通勤 + 摩旅用户 、 不想在拥堵路况频繁捏离合的骑士
更重要的是： 电子离合版本整备质量仅增加 3kg（199kg），几乎可以忽略不计。
三、动力参数不“炸”，但非常本田
参数方面，NX500 依然保持原有设定：
最大马力：47 匹 / 8500rpm
最大扭矩：43Nm / 6500rpm
6 速变速箱
账面数据不刺激，但实际骑行感受非常线性， 长途不累、城市不躁、山路不慌，这正是本田一贯的调校思路。
四、电控配置：不堆料，但该有的都有
NX500 在电控层面走的是“够用即正义”的路线：
HSTC 牵引力控制系统
ABS 防抱死系统
滑动离合器
没有 IMU，没有复杂模式切换， 但对这台定位“轻度冒险 + 日常使用”的车来说，反而更合理。
五、底盘与配置，继续走“稳定可靠路线”
前悬挂：41mm Showa SFF-BP 倒置前叉
轮毂：轻量化五辐设计
油箱：17.5L，大幅提升续航能力
再加上 5 英寸 TFT 仪表 + Honda RoadSync 手机互联， 无论是导航、信息显示，还是摩旅记录，都已经完全够用。
六、这台车，适合什么样的人？
如果你想要的是：
好骑、不累
能通勤、能跑长途
偶尔走点烂路但不折腾自己
那 NX500 E-Clutch，就是一台几乎不会出错的选择。
它不追求参数“赢麻了”， 但在“长期拥有体验”这件事上，本田依旧很稳。
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