朋友开蔚来在成都高速爆胎，服务吹上天也等了1个多小时，新能源车没备胎真能把人扔路上，长城魏牌反倒救场，工信部真该强制电车装个备胎，别让省钱害人
这事不是我瞎编的，咱们直接从蔚来车主那件事说起。
上个月有位车主开着蔚来EC6在成都环城高速上跑着跑着，轮胎直接干废了。车上有补胎液，有充气泵，但轮胎是侧壁划开一个大口子，这些东西全成了摆设。车主第一时间呼叫了蔚来那个出了名的“海底捞式服务”，移动服务车确实出发了，电话里态度也特别好，左一句“让您久等了”右一句“我们正在全力赶来”，可这位车主在高速应急车道上数着时间，一个小时过去了，人还没到。
旁边的大货车一辆接一辆呼啸而过，整辆车都在晃。那种在高速上被困住的感觉，谁摊上谁懂。
几乎一模一样的事，还有个叫琳馨的车主，开的也是新能源车，同样没有备胎，同样被困在高速上，同样孤立无援。她那次最后是谁解了围？长城魏牌的救援力量。这事一传开，底下评论直接炸了锅，很多人都说，花里胡哨的智能配置堆了一大堆，结果连个备胎都要省，这不是本末倒置是什么。
咱们先不急着下结论，先把这事掰开来看。
新能源车不配备胎，早就不是个别品牌的事了。特斯拉没有，蔚来没有，小鹏很多车型也没有，理想早期车型有，后来也悄无声息拿掉了。你去看配置表，轮胎修补剂、电动充气泵，写得好像挺全乎，实际上就是一瓶胶水加一个打气筒。这种补胎液只能对付轮胎胎面那些小钉子眼，而且打进去以后速度不能快，胎压掉得不能太狠，气温不能太低，操作顺序一步不能错。任何一个条件不满足，这瓶东西就是废物。
高速上爆胎是什么样子？要么是压到异物直接把胎壁撕开，要么是胎压异常导致轮胎过热鼓包然后炸开，这些都是结构性损伤，补胎液糊上去就跟用创可贴缝动脉出血一样，纯属心理安慰。
那位蔚来车主的情况就是如此。轮胎侧壁被割开一道口子，别说补胎液，就是专业的快修师傅来了，也只能换胎。可车底盘下面空荡荡的，连个放备胎的坑都没有。唯一的办法就是等拖车，或者等移动服务车带着专用轮胎过来。成都环城高速是什么概念？那是成都最繁忙的城市环形高速路之一，不分早晚高峰，车流密度一直很大。在应急车道坐一个小时，每一秒都是煎熬。
网上随便一搜，因为新能源车没备胎被困的帖子成百上千。有人大半夜在连霍高速上爆胎，零下十几度，等救援等了快两个小时，冻得浑身发抖。有人带着一家老小出去自驾游，结果在偏远路段胎破了，手机信号时有时无，补胎液打进去一点用没有，最后靠路过的好心司机帮忙联系才脱困。有人更惨，暴雨天在高速上中招，视线极差，后方来车根本看不清应急车道上有车停着，差点出事。
这些事随便拎出来一件，都比厂家那套“为了续航里程”的说辞有说服力得多。
厂家不给备胎，主流说法就那么几个。第一个是减重。说备胎加千斤顶加扳手加起来少说二三十公斤，拿掉以后能提升续航，降低电耗。行，咱们来算一笔账。一个非全尺寸备胎加上工具，二十公斤出头，对于一辆动辄两吨多的电车来说，占比才多少？大概百分之一。这点重量对续航的影响，放在风阻、温度、驾驶习惯这些变量面前，连个零头都排不上。为了多出那几公里续航，让用户在高速上冒险干等一个小时，这个交换值不值得，每个人心里都有杆秤。
第二个说法是空间。说电池包占了底盘，没地方搁备胎了。这个理由听起来好像有点道理，但真站不住脚。以前很多小钢炮、性能车照样有备胎，放后备箱垫子下面，挤一挤总能塞进去。再不济搞个外挂式，搞个底盘下沉式储物格，技术上根本不存在跨不过去的坎。说白了不是做不到，是不想花钱重新设计。
第三个说法就更直接了，说大部分车主根本不会换轮胎，配了也是白配。这个逻辑有多荒唐呢？不会换可以学，换个备胎的操作难度比侧方停车还低，千斤顶顶哪个位置，说明书里画得清清楚楚。真要是手无缚鸡之力，拦个过路车，路边店叫个师傅，有备胎十分钟搞定。可要是连备胎都没有，神仙来了也只能等拖车。把选择权交给用户，和直接替用户放弃这个选择权，完全是两码事。
还有个被很多人忽略的真相。取消备胎，对厂家来说省下的是一笔非常可观的成本。一个非全尺寸备胎，一套千斤顶，一个扳手，再加上对应的储物结构设计和模具费用，单台车成本少说几百块。一年卖几十万辆车，这数字就大了去了。而且备胎这个东西不常被关注，很多消费者买车的时候根本想不起来去看一眼有没有备胎，提车以后也不会特意掀开后备箱垫子去确认。这就给了厂家一个悄无声息砍配置的完美窗口。
那位琳馨车主被长城魏牌救场这件事之所以能引起这么大共鸣，就是因为她无意中打了一个活生生的对比广告。在一片“取消备胎”的大潮里，魏牌的一些车型居然还保留着备胎，或者至少保留了比较完备的应急方案。这背后折射出来的是两种完全不同的产品思路。一种是把用户可能遇到的极端情况提前考虑进去，另一种是默认用户永远不会在半夜、暴雨、偏远路段碰上爆胎。
再往下说深一点，补胎液这东西本身也有不少槽点。很多人不知道，用了补胎液以后，轮胎内部会留下一层黏糊糊的胶状物，很多轮胎店直接拒绝修补这种胎，嫌清理起来太麻烦，费时费力还不一定能弄干净。结果本来一个小钉子眼就能补好的胎，打完补胎液反而被判了死刑，只能整条换掉。一条新能源车的专用胎，尺寸大、带静音棉，价格动辄一千多块起步，这冤枉钱花得让人肉疼。
高速上的情况就更棘手了。现在很多高速路段对应急车道停车管得非常严，非紧急情况不能占用。但真爆胎了，你只能停。停下来以后，没有备胎，能做的事情就是在车后摆好三角警示牌，然后人翻出护栏外站着等。这个等待的过程，短则四十分钟，长则两三个小时。这段时间里，你的车就杵在应急车道上，后方来的每一辆车都是风险。尤其是晚上或者雨雾天气，能见度低，追尾事故的概率往上翻好几倍。每年高速上因为车辆故障停留引发的二次事故，案例多到不忍心去翻看。
那位蔚来车主说得特别直白，蔚来的服务算好的了吧？移动服务车、道路救援、终身质保，能给的都给了。可是再好的人工服务，它也没办法突破物理距离，没办法瞬移。一个小时能赶到已经算快了，碰上堵车、碰上服务车在别的任务上、碰上偏僻路段，等两三个小时一点都不稀奇。这一个小时起步的时间差，就是备胎存在的全部意义。它不能帮你省油省电，也不能让你的车看起来更高级，但它能在那个最狼狈的时刻，让你用十几分钟重新上路，而不是一直困在那里听天由命。
现在整个新能源行业的趋势是拼了命地堆智能驾驶、堆大屏幕、堆冰箱彩电大沙发，却把最基础的道路生存装备一样一样往下砍，这个方向是不是有点跑偏了？车这个东西，不管烧油还是用电，它最底层的属性还是交通工具，是能把你安全地从A点送到B点的工具。如果连这一点都因为配置的缺失而打了折扣，那上面堆再多花活又有多大意义。
所以很多车主现在买车之前都会专门去翻论坛、翻车主群，问的第一句话不是续航多少，不是芯片算力多少，而是这车到底有没有备胎。有些车型的销售被问到这个问题的时候支支吾吾，一会说我们配了补胎液，一会说现在都用缺气保用胎，直到车主较真掀开后备箱盖板一看，光溜溜一片，什么都没有。这种购车体验本身就透着一股不踏实。
到底该不该强制新能源车配备胎，这事在网络上的讨论早就吵翻天了。有人说没必要，一年也爆不了一次胎，背个备胎浪费电。有人说必须强制，安全配置不容讨价还价。每个人用车场景不一样，跑市区多的可能确实几年都用不上一次，但经常跑高速、跑长途、跑偏远地区的车主，对这个东西的需求就是刚需。一辆车出厂的时候不装，后市场想加装都特别困难，因为没有预留位置，只能买个备胎扔在后备箱里占地方，过个减速带还哐当哐当响。
那位成都环城高速上的蔚来车主和那位被困高速的琳馨，他们两个的经历几乎构成了一个完整的闭环论证。一个是亲身验证了“好服务也难敌物理距离”，一个是歪打正着证明了“有备胎思维的厂家才能关键时刻救场”。把这两个故事放在一起看，新能源车到底该不该配备胎这个问题，答案已经清清楚楚摆在那里了。
