京沪高速左道105km/h跟车20分钟,特斯拉Model Y车主的右脚到底怎么了?三年老司机说出了驾驶习惯背后那些你不知道的门道
那台Model Y在左道卡了二十分钟,车速始终105,右边空着两条道也不挪。后车闪灯、鸣笛,前面纹丝不动。等超过去一看,驾驶位那哥们儿双手搭方向盘上,眼睛盯着前方,一副云淡风轻的样子。这场景我在高速上见过不下十回,后来自己开Model Y开久了,突然有天发现——我也成了那个被人骂的角色。
周末饭局上,朋友直接开炮:“你们开特斯拉的,右脚是不是都废了?”他说上次跑高速,跟在一辆Model Y后面憋了半小时。我没接话,因为我知道,这事儿没法用一两句话解释清楚。
特斯拉那套Autopilot系统,8个摄像头加成堆的雷达,高速上用起来确实省心。但系统有个脾气——判断该不该超车时,它比你想象中保守得多。前面有慢车,右侧车道时不时过来一辆,系统多半选择跟着慢车走,绝不冒险并线。
有次跑京沪高速,我开着辅助驾驶,就这么跟在一台大货后面,速度降到105。右边车来来往往,系统始终没动作。副驾朋友憋了十来分钟终于忍不住:“你这是要护送人家回老家?”我才反应过来,自己在左道卡了快一刻钟。
单踏板模式这事儿更微妙。松开电门车就减速,动能回收能多跑15%到20%的续航。听着挺美,但开久了你会发现,脚会自己找一个舒服的姿势——保持匀速,减少反复踩踏板。这姿势舒服了,车速也就那么定住了,管它在哪条道上。
北京有个车友统计过,单踏板模式跑高速,刹车次数能减少七成,但平均车速也跟着掉了大概5个点。这数字背后的意思是,系统在无形中改变你的开车方式。时间长了,你就习惯了那种开法,即便那开法在左道不太合适。
续航这事儿也得掰扯掰扯。Model Y长续航版标着500多公里,但那是实验室数据。真上高速跑120,续航打个七五折算正常。我见过不少车主为了省电,主动把速度压到90上下。问题是这速度待在左道,多少有点说不过去。更有意思的是,特斯拉导航有时会建议你保持“省电车速”,这车速和左道最低限速经常对不上。
不过这锅也不能全让车背。有些车主是真把辅助驾驶当自动驾驶用,觉得系统接管了就能彻底放松。全景影像拼得再好,该扭头看的时候还是得看。该让道的时候,系统不会替你做决定,还得靠自己动手。
最近看到有人提议,说特斯拉能不能加个功能,在左道占道超过一定时间就发个提醒。这想法听着靠谱,真做起来怕是没那么简单。堵车的时候占道是常态,避让大货也得占道,系统很难判断哪种情况该提醒。
我现在的做法是,辅助驾驶只在特别累或者路况特别单调的时候开。能自己掌控的时候,还是人工靠谱。毕竟开车这事儿,再聪明的系统也替代不了人的判断。方向盘握在手里,该怎么走心里得有数。
Model Y确实是台好车,该有的配置都有,开起来也舒服。只是想提醒那些新入手或者准备买的朋友,别让科技把你的驾驶习惯给带歪了。路上跑车,技术是工具,态度是根本。这两样分不清,早晚得出事儿。
全部评论 (0)