这15万左右的燃油车市场，现在到底怎么了？
你敢信吗？
我这几天在4S店里溜达，发现CR-V的入门级车型，价格居然能跌破15万大关，销售小哥那个愁眉苦脸，直说这利润薄得像一张纸，简直快要亏本甩卖了。
然而，让人跌破眼镜的是，明明20万出头就能买到不少不错的新能源车，可选择15万左右燃油车的消费者，尤其是那些追求空间、注重实用性的家庭用户，或是身处寒冷北方的朋友们，他们的纠结劲儿，简直比“选择困难症”还严重！
这背后，究竟是什么在悄悄搅动这池春水？
曾几何时，CR-V可是汽车市场的“香饽饽”，十年前，那可是不加价提车都得看缘分，经销商每天忙得脚打后脑勺。
那时候，卖一台车，轻轻松松就能赚个三五万的服务费，日子过得那叫一个滋润。
可现在呢？
风水轮流转，经销商的日子可不好过，只能靠走量来维持生计，那厚实的“服务费”？
早就成了历史的眼泪。
我偷偷瞟了一眼店里的对比表，简直惊掉下巴：同样的车，跟六年前比，价格能便宜一半！
配置却多了三十来项！
这降价幅度，这配置升级，你能想象吗？
这市场变化的速度，比“飞流直下三千尺”还要迅猛！
一切的改变，似乎都源于15万到20万这个价格区间被彻底搅乱。
比亚迪汉、唐这类新能源车型的强势介入，像一颗颗重磅炸弹，直接轰开了合资品牌在这片“后花园”的围墙。
它们用更具竞争力的价格和日渐成熟的技术，硬生生地从燃油车嘴里抢走了相当一部分市场份额。
我记得，去年开始，丰田、大众这些老牌劲旅也坐不住了，纷纷加入价格战的泥潭。
就拿港股的马自达来说吧，股价那叫一个“绿油油”，直接跌了两位数，这价格战打得，真是血淋淋，像极了“楚汉争霸”，刀光剑影。
车厂那边也在硬扛，但面对利润率的持续下滑，他们不得不寻找新的出路。
本田在测试电池租赁方案，奔驰则推出按月付费选配置，这些都是在为燃油车业务寻找新的增长点，试图在“新能源浪潮”的冲击下，找到一条生存之道。
然而，笔者的经验告诉我，如果燃油车的利润率再掉个五六个百分点，车厂的裁员或者彻底转型造电车，恐怕就不是“可能”，而是“必然”了。
更别提，环保标准的日益严格，那些老库存的车，如果无法及时清理，价格只会跌得更狠，那滋味，可不好受。
“信息爆炸”的时代，我们每天都被各种信息轰炸，但有些信号，值得我们特别关注。
我听到的内部消息是，连小米、华为这样走在科技前沿的团队，都被这波燃油车价格战吓到了。
人家电池成本下降，那是降维打击；而燃油车在低利润下内耗，这不就是“饮鸩止渴”吗？
欧洲那边，丰田的降价甚至引发了工人罢工，这说明价格战的影响已经远远超出了市场本身，触及到了供应链、就业等多个层面。
过去，汽车广告主打的是“越野”、“征服”、“诗和远方”，听着就让人热血沸腾。
但现在，广告词变成了“新能源替代保底”，少了那份激情，多了份现实的无奈。
年轻一代的车主，对燃油车的情怀，那叫一个“稀释”得厉害。
过去那句“情怀无价”，现在能值几个钱？
我有个朋友，他的CR-V混动车型，零部件本土化率提到了七成，这背后是车厂为了控制成本、提升竞争力的“卧薪尝胆”。
那么，这场旷日持久的价格战，最终会走向何方？
我以为，关键在于国六b标准执行后的库存清理速度。
这事儿，绝对没完，还在继续！
这汽车市场的“大戏”，才刚刚拉开帷幕，好戏还在后头呢！
我们作为消费者，或许可以静观其变，但作为身处其中的汽车从业者，这场“战役”，注定是一场艰苦卓绝的生存考验。
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