我家里装了私桩，四年里几乎每天回家一插就充，车跑了七万多公里，平时通勤来回三十多公里，电驱动占了大部分时间，发动机很多时候都闲着。
最直观的好处是省钱。夜里谷电便宜，算下来百公里电费四五块，一公里才几分钱。以前开燃油车每月油费三四百，现在一个月电费才五六十。只有跑远路才会偶尔加油，按年算下来油费加电费都比以前三个月的油钱少很多，长期下来省下的钱很可观。
开起来像纯电车一样舒服。市区堵车时安静平顺，起步没有发动机抖动，怠速没有噪音，低速跟车踩多少就给多少动力，没有燃油车那种顿挫。晚上下班带老人孩子出门，车厢里很安静，不会因为发动机而吵得心烦。
养护也更轻松。电机几乎不用动，常规保养主要还是发动机。因为我平时很少启动车，机油消耗慢，保养可以按手册上最长的间隔来做。四年下来只是常规小保养，费用稳定，没有出现很多额外的维修项目。
但长期把插混当纯电开，也有三点坑我亲身踩过。第一是发动机长期闲置会出小毛病。最开始两年嫌麻烦，半年多几乎没用油跑，油箱里的汽油放久了变质，某次长途强制启动发动机时车有轻微抖动。师傅跟我说发动机不能完全躺着不动，缸壁缺少油膜保护容易积碳，油路也可能被堵。后来我改成每两三个月跑一次混动短途，让发动机充分热机，这问题就解决了。
第二是冬天纯电续航明显缩水。低温和暖风耗电，原本一百公里左右的电续航，寒冬能掉三成。碰上降温天、通勤距离偏长，半路就可能亏电，发动机被迫介入，噪音和震动一下子上来，驾驶体验跟纯电完全不是一回事。
第三是电池会衰减，充电习惯决定衰减速度。我最开始图方便，总充到100%，用到很低才充，两年后续航明显少了十几公里。后来把日常充电设为八成，不把电用空，四年下来衰减慢了很多。如果长期满充加深度放电，电池老化会快得多，后期换电池成本高得吓人。
还有两点常见误区要说清。有人担心天天充电会伤电池，事实上不是充电本身，而是错误的充电方式会伤电池。家里有条件、做浅充浅放，反而比长期亏电停放要好。厂家的电池质保多半要求正常外接充电，如果后台记录长期不充电、经常亏电，可能会影响质保。另一个误区是以为发动机只要不用就会报废，不用过度恐慌，但也不能完全不动。定期跑段混动路程，把陈旧燃油烧掉、清清积碳，就能避免因闲置带来的损伤。
给打算天天充电把插混当纯电用的人几条实在的建议。必须有固定车位和私桩，没有稳定充电条件不推荐长期纯电；日常充电设为80%封顶，出远门前再充满；电量别用到20%以下再补；每两到三个月用油跑二三十公里，充分热机并清空油箱里变质的汽油；冬天预留续航，降温天提前规划行程；如果日常单程超过八十公里，只靠纯电会很局促，还是油电搭配用更稳妥。
四年下来我的结论挺简单的。有稳定充电条件并且能定期激活发动机，把插混当纯电天天充，是城市家用性价比最高的选择，省钱、安静、好开。但它不是完美无缺，需要注意充电和养护的细节，别把发动机闲置、别用错充放电方式，这样才能同时享受电车的舒适和燃油车的续航保障。
