随着科技的发展，现在很多产品的研发速度越来越快，这句话对手机这一类消费电子产品而言很适合，但对于汽车这种大宗消费品而言显然不适合，毕竟一台新车买回来至少要几万块甚至更高的价格，所以大多数消费者在买车的时候，很看重口碑和品质。但是在现在这个时代，一台车的推出速度越来越快，虽然有利于完善车型矩阵和快速向市场铺开，但一台车的品质尚未完全得到验证就上架，这就不对了吧，尤其是新势力电动车，就连传统车企也被迫加入这种“内卷”当中，这就很不应该了，把消费者当小白鼠了？
我们本期文章的主角仍然还是领克900，车主表示自己提车之后发现很多问题，比如车顶异响、全车音响无法打开、没有转向提示音、蓝牙无法打开、NOA辅助驾驶无法打开等问题。
在上述问题当中，音响、蓝牙和转向提示音在重启车机后恢复，但车顶异响、NOA辅助驾驶无法打开的问题无法通过重启车机解决，只能返回4S店解决问题。目前车子已经返回4S店，但升级NOA系统后仍旧无法开启，车顶则需要拆除车内顶棚和所有附件，但车主表示这台车才买了没多久，不接受这种解决方法。
以上种种问题如果是一台有一定年限的老车，那修一修也就算了对吧，但这台车可是一台完完全全的新车，领克900这款车还是在今年4月底上市的新车，难免有种“把消费者当小白鼠”的感觉。而且这样的研发速度并非吉利一家，而是有很多车企都是如此。
过去一款车的研发至少要5年或以上，除了研发车辆以外，其实更多的时间花在了严苛的测试当中，在如此条件下出炉的车辆，品质都特别稳定。但现在车企为了追新、省成本，似乎把智能手机的那套逻辑给拿了过来，比如某粗粮，该公司的汽车部门成立才过了两三年的时间，就推出了第一款车。这固然有供应链的优势在里面，但我认为这些车企为了抢出那一点点的时间和金钱，把本该严苛的测试环节缩减了一大半，甚至交给了消费者，“遇事不决OTA”，这很容易出问题，轻则质量下降，重则发生事故。
还有一点就是，传统燃油车基本保持5-10年一次换代，而现在的电动车开始玩起了文字游戏，换代速度越来越快，这会导致老款车型贬值得更快，对消费者不公平。
所以，开车君认为现在车企的研发速度应该睬踩刹车了，给自家车型更多测试的时间，如果发现问题也容易内部消化。你们想推更多新车我能理解，但最好还是缓一缓，给测试部门更多时间发现和反馈问题，从而给消费者更多好车，这难道不是两全其美吗？毕竟把消费者当小白鼠，不仅容易出现重大问题，而且还会毁了自己的口碑，实属双输。
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